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第1章：中國高鐵行業(yè)發(fā)展綜述16
1.1高鐵行業(yè)的相關(guān)概述16
1.1.1高速鐵路的定義16
1.1.2與普通鐵路的區(qū)別18
1.1.3高速鐵路的主要特征18
1.1.4建設(shè)高速鐵路的意義20
1.1.5高鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析21
1.2中國高鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析22
1.2.1中國高鐵的發(fā)展歷程分析22
（1）高鐵的初步探索階段22
（2）高鐵的全面發(fā)展階段23
1.2.2中國高鐵的運(yùn)營情況分析23
（1）高鐵的通車?yán)锍谭治?3
（2）高鐵的票價(jià)情況分析24
（3）高鐵的收入情況分析28
（4）高鐵調(diào)整運(yùn)營速度分析29
1.2.3中國高鐵行業(yè)招投標(biāo)分析30
（1）高鐵招標(biāo)政策分析30
（2）高鐵投標(biāo)條件分析31
（3）高鐵招標(biāo)現(xiàn)狀分析32
1.3中國高鐵行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析32
1.3.1高鐵行業(yè)政策環(huán)境分析32
（1）鐵路行業(yè)監(jiān)管體制33
（2）高鐵相關(guān)政策解讀33
（3）高鐵發(fā)展規(guī)劃解讀37
1.3.2高鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析44
（1）gdp增長(zhǎng)情況分析44
（2）工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)分析44
（3）固定資產(chǎn)投資情況46
（4）貨幣供應(yīng)量及其---46
1.3.3高鐵行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析47
（1）流動(dòng)人口及增長(zhǎng)情況47
（2）鐵路客運(yùn)市場(chǎng)份額49
（3）鐵路客運(yùn)運(yùn)力分析50
1.3.4高鐵行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析51
（1）土建工程施工技術(shù)51
1）土建工程關(guān)鍵技術(shù)51
2）土建工程技術(shù)創(chuàng)新53
（2）車輛設(shè)備生產(chǎn)技術(shù)分析54
1）動(dòng)車技術(shù)引進(jìn)路線54
2）動(dòng)車技術(shù)研發(fā)進(jìn)展55
3）動(dòng)車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)58
（3）控制系統(tǒng)技術(shù)水平分析59
1）通信信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)59
2）電力牽引系統(tǒng)技術(shù)60
3）控制系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)61
第2章：全球高鐵行業(yè)發(fā)展分析64
2.1全球高鐵行業(yè)發(fā)展概述64
2.1.1高速鐵路的起源分析64
2.1.2全球高速鐵路發(fā)展階段65
2.1.3高鐵經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響分析66
2.1.4全球高鐵發(fā)展水平分析66
2.1.5全球高鐵建設(shè)情況列舉69
2.1.6主要國家高鐵技術(shù)發(fā)展分析71
（1）主要國家高鐵特點(diǎn)分析71
1）日本高鐵特點(diǎn)分析71
2）德國高鐵特點(diǎn)分析74
3）法國高鐵特點(diǎn)分析76
（2）車站站型設(shè)計(jì)技術(shù)77
（3）道岔設(shè)計(jì)技術(shù)78
（4）無碴軌道技術(shù)78
（5）高速列車技術(shù)79
（6）列車制動(dòng)技術(shù)81
（7）高鐵技術(shù)最新動(dòng)向81
2.2全球高鐵發(fā)展模式分析82
2.2.1工程建設(shè)指揮部模式82
（1）模式特點(diǎn)82
（2）模式應(yīng)用82
2.2.2建設(shè)與運(yùn)營合一模式83
（1）模式特點(diǎn)83
（2）模式應(yīng)用83
2.2.3建設(shè)與運(yùn)營分離模式84
（1）模式特點(diǎn)84
（2）模式應(yīng)用85
2.2.4高鐵運(yùn)營管理模式分析87
（1）日本高鐵運(yùn)營管理模式87
（2）法國高鐵運(yùn)營管理模式88
（3）內(nèi)部管理模式比較分析89
2.3國際高鐵車輛設(shè)備企業(yè)分析90
2.3.1加拿大龐巴迪公司經(jīng)營分析90
（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析90
（2）公司經(jīng)營情況分析91
（3）公司最新技術(shù)動(dòng)向91
（4）公司最新訂單動(dòng)向92
2.3.2法國阿爾斯通公司經(jīng)營分析93
（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析93
（2）公司經(jīng)營情況分析94
（3）公司最新技術(shù)動(dòng)向94
（4）公司最新訂單動(dòng)向95
2.3.3德國西門子公司經(jīng)營分析97
（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析97
（2）公司經(jīng)營情況分析98
（3）公司最新技術(shù)動(dòng)向98
（4）公司最新訂單動(dòng)向99
2.3.4日本川崎重工經(jīng)營分析100
（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析100
（2）公司經(jīng)營情況分析100
（3）公司最新技術(shù)動(dòng)向101
（4）公司最新訂單動(dòng)向101
2.3.5美國通用電氣公司經(jīng)營分析102
（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析102
（2）公司經(jīng)營情況分析102
（3）公司最新技術(shù)動(dòng)向103
（4）公司最新訂單動(dòng)向103
第3章：中國主要高鐵線路建設(shè)情況分析104
3.1中國高鐵建設(shè)進(jìn)度及規(guī)劃104
3.1.1中國高鐵建設(shè)進(jìn)度分析104
3.1.2中國高鐵建設(shè)規(guī)劃分析106
3.1.3城鎮(zhèn)群鐵路網(wǎng)規(guī)劃和特征108
（1）長(zhǎng)三角城鎮(zhèn)群109
（2）環(huán)渤海城鎮(zhèn)群110
（3）珠三角城鎮(zhèn)群111
（4）城鎮(zhèn)群鐵路規(guī)劃特點(diǎn)112
3.2“四縱”客運(yùn)專線建設(shè)分析112
3.2.1北京-上�？瓦\(yùn)專線建設(shè)分析112
（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析112
（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布113
（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析113
（4）客運(yùn)專線運(yùn)營情況分析113
3.2.2北京-武漢-廣州-深圳客運(yùn)專線建設(shè)分析113
（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析113
（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布114
（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析114
（4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析115
3.2.3北京-沈陽-哈爾濱客運(yùn)專線建設(shè)分析116
（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析116
（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布116
（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析117
（4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析118
3.2.4上海-杭州-寧波-福州-深圳客運(yùn)專線建設(shè)分析118
（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析118
（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布119
（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析120
（4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析121
3.3“四橫”客運(yùn)專線建設(shè)分析122
3.3.1徐州-鄭州-蘭州客運(yùn)專線建設(shè)分析122
（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析122
（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布122
（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析123
（4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析124
3.3.2杭州-南昌-長(zhǎng)沙-貴陽-昆明客運(yùn)專線建設(shè)分析124
（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析124
（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布125
（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析125
（4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析125
3.3.3青島-石家莊-太原客運(yùn)專線建設(shè)分析126
（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析126
（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布126
（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析127
（4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析127
3.3.4南京-武漢-重慶-成都客運(yùn)專線建設(shè)分析128
（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析128
（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布128
（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析130
（4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析131
3.4城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析131
3.4.1環(huán)渤海城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析131
（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析131
（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布132
（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析132
（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析133
3.4.2長(zhǎng)三角城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析133
（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析133
（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布134
（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析135
（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析136
3.4.3珠三角城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析136
（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析136
（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布137
（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析138
（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析138
3.4.4長(zhǎng)株潭城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析140
（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析140
（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布140
（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析140
（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析141
3.4.5成渝經(jīng)濟(jì)圈城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析141
（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析141
（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布141
（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析141
（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析142
3.4.6其他城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析142
（1）武漢城市圈城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析142
（2）海峽西岸城鎮(zhèn)群客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析144
（3）關(guān)中城鎮(zhèn)群客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析146
第4章：中國高鐵行業(yè)設(shè)備市場(chǎng)分析148
4.1中國高鐵車輛裝備市場(chǎng)分析148
4.1.1動(dòng)車組主要產(chǎn)業(yè)構(gòu)成148
4.1.2動(dòng)車組市場(chǎng)需求分析148
4.1.3動(dòng)車組營運(yùn)規(guī)模分析149
4.1.4動(dòng)車組研發(fā)情況分析149
4.1.5動(dòng)車組招投標(biāo)情況分析153
4.1.6動(dòng)車組購置費(fèi)預(yù)測(cè)分析153
4.2中國高鐵零部件市場(chǎng)分析154
4.2.1鐵路車軸市場(chǎng)分析154
4.2.2高鐵重軌市場(chǎng)分析155
4.2.3高鐵扣件市場(chǎng)分析158
4.2.4高鐵彈性元件市場(chǎng)分析159
4.2.5高鐵數(shù)控機(jī)床市場(chǎng)分析160
4.3中國高鐵信息化系統(tǒng)分析161
4.3.1高鐵電力設(shè)備市場(chǎng)分析161
4.3.2高鐵電氣設(shè)備市場(chǎng)分析161
4.3.3高鐵通信信號(hào)系統(tǒng)市場(chǎng)分析162
第5章：中國高鐵行業(yè)的發(fā)展模式分析165
5.1中國高鐵投融資模式分析165
5.1.1高鐵投融資模式實(shí)例分析165
（1）日本高鐵投融資模式165
（2）臺(tái)灣高鐵投融資模式166
（3）武廣高鐵投融資模式167
（4）京滬高鐵投融資模式167
5.1.2適合中國國情的投融資模式168
（1）幾種投融資模式存在的問題168
（2）完整產(chǎn)權(quán)在中國高鐵投融資中的優(yōu)勢(shì)169
（3）適合中國國情的投融資模式cppp170
5.1.3中國高鐵cppp投融資模式171
（1）cppp投融資模式的優(yōu)勢(shì)分析171
（2）cppp投融資模式的實(shí)質(zhì)172
（3）cppp投融資模式實(shí)施的制度條件172
（4）cppp投融資模式的利益共享機(jī)制172
（5）cppp投融資模式的利益分配機(jī)制173
（6）cppp投融資模式的利益補(bǔ)償機(jī)制173
（7）cppp投融資模式的風(fēng)險(xiǎn)和可持續(xù)評(píng)價(jià)173
5.2中國高鐵建設(shè)運(yùn)營模式分析175
5.2.1中國高鐵建設(shè)運(yùn)營模式分析175
（1）“網(wǎng)運(yùn)分離”模式175
（2）“網(wǎng)運(yùn)合一”模式176
（3）兩種模式的比較177
5.2.2京津城際鐵路運(yùn)營管理模式179
（1）京津城際鐵路的運(yùn)營特點(diǎn)179
（2）京津城際鐵路模式選擇原則180
（3）京津城際鐵路運(yùn)營模式選擇181
5.3臺(tái)灣高鐵bot發(fā)展模式分析182
5.3.1臺(tái)灣高鐵bot模式簡(jiǎn)介182
5.3.2臺(tái)灣高鐵運(yùn)營情況分析183
（1）運(yùn)量狀況分析184
（2）財(cái)務(wù)狀況分析185
（3）運(yùn)營狀況評(píng)價(jià)186
5.3.3高鐵bot模式風(fēng)險(xiǎn)分析187
5.3.4臺(tái)灣高鐵bot的運(yùn)營問題188
5.3.5臺(tái)灣高鐵運(yùn)營虧損原因分析189
5.3.6臺(tái)灣高鐵bot存在的問題191
5.3.7臺(tái)灣高鐵bot模式的啟示192
第6章：高鐵對(duì)交通運(yùn)輸格局的影響分析194
6.1中國交通運(yùn)輸格局現(xiàn)狀分析194
6.1.1中國旅客運(yùn)輸格局分析194
6.1.2中國貨物運(yùn)輸格局分析195
6.1.3高鐵在城市對(duì)外交通的影響196
6.2中國高鐵與民航業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)分析199
6.2.1民航與高鐵的經(jīng)濟(jì)特性對(duì)比199
6.2.2高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)變化201
6.2.3高鐵對(duì)航空業(yè)的替代性分析204
6.2.4高鐵對(duì)航空的影響情況分析205
（1）國外高鐵對(duì)民航的影響分析205
（2）中國高鐵對(duì)民航的影響分析206
（3）中國高鐵對(duì)民航的量化分析208
（4）民航應(yīng)對(duì)高鐵調(diào)整策略分析212
6.2.5高鐵和航空客運(yùn)功能整合分析215
6.2.6中國高鐵影響航空的案例分析218
6.2.7日本高鐵影響航空的經(jīng)驗(yàn)借鑒222
6.3中國高鐵與公路的競(jìng)爭(zhēng)分析224
6.3.1高鐵與公路客運(yùn)優(yōu)劣勢(shì)分析224
6.3.2高鐵對(duì)公路行業(yè)的影響分析226
（1）高鐵對(duì)公路貨運(yùn)的影響226
（2）高鐵對(duì)公路客運(yùn)的影響227
6.3.3高鐵和公路客運(yùn)功能整合229
6.3.4中國公路運(yùn)輸發(fā)展新定位232
6.3.5中國公路運(yùn)輸發(fā)展調(diào)整策略233
6.4中國高鐵與鐵路的影響分析236
6.4.1高鐵對(duì)鐵路行業(yè)的影響分析236
（1）干線鐵路運(yùn)能長(zhǎng)期飽和236
（2）高鐵釋放鐵路貨運(yùn)能力237
6.4.2高速鐵路發(fā)展調(diào)整戰(zhàn)略分析240
第7章：高鐵行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營分析243
7.1高鐵行業(yè)建設(shè)企業(yè)經(jīng)營分析243
7.1.1中國中鐵股份有限公司經(jīng)營分析243
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析243
（2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析244
（3）企業(yè)營收情況分析246
（4）企業(yè)盈利能力分析247
（5）企業(yè)運(yùn)營能力分析247
（6）企業(yè)償債能力分析248
（7）企業(yè)發(fā)展能力分析248
（8）企業(yè)組織架構(gòu)分析249
（9）企業(yè)工程業(yè)績(jī)分析250
（10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析251
（11）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析251
（12）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析252
7.1.2中國鐵建股份有限公司經(jīng)營分析254
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析254
（2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析255
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析257
（4）企業(yè)營收情況分析258
（5）企業(yè)盈利能力分析259
（6）企業(yè)運(yùn)營能力分析259
（7）企業(yè)償債能力分析260
（8）企業(yè)發(fā)展能力分析260
（9）企業(yè)工程業(yè)績(jī)分析261
（10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析262
（11）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析262
（12）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析262
……
7.2高鐵行業(yè)設(shè)備企業(yè)經(jīng)營分析285
7.2.1中國北車股份有限公司經(jīng)營情況分析285
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析285
（2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析286
（3）企業(yè)盈利能力分析287
（4）企業(yè)運(yùn)營能力分析288
（5）企業(yè)償債能力分析289
（6）企業(yè)發(fā)展能力分析289
（7）企業(yè)科技創(chuàng)新分析290
（8）企業(yè)組織結(jié)構(gòu)分析291
（9）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析292
（10）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢(shì)分析293
（11）企業(yè)投資兼并與重組分析293
（12）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析294
7.2.2中國南車股份有限公司經(jīng)營情況分析296
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析296
（2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析297
（3）企業(yè)盈利能力分析298
（4）企業(yè)運(yùn)營能力分析299
（5）企業(yè)償債能力分析299
（6）企業(yè)發(fā)展能力分析300
（7）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動(dòng)向300
（8）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)301
（9）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析301
（10）企業(yè)投資兼并與重組分析302
（11）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析303
7.2.3長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司經(jīng)營情況分析305
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析305
（2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析306
（3）企業(yè)盈利能力分析307
（4）企業(yè)運(yùn)營能力分析307
（5）企業(yè)償債能力分析308
（6）企業(yè)發(fā)展能力分析308
（7）企業(yè)主要產(chǎn)品結(jié)構(gòu)309
（8）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢(shì)分析312
（9）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析313
7.2.4唐山軌道客車有限責(zé)任公司經(jīng)營情況分析313
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析313
（2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析313
（3）企業(yè)盈利能力分析314
（4）企業(yè)運(yùn)營能力分析315
（5）企業(yè)償債能力分析315
（6）企業(yè)發(fā)展能力分析316
（7）企業(yè)組織架構(gòu)分析316
（8）企業(yè)主要產(chǎn)品結(jié)構(gòu)317
（9）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢(shì)分析317
（10）企業(yè)投資兼并與重組分析318
（11）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向318
7.2.5南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司經(jīng)營情況分析318
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析318
（2）主要產(chǎn)銷能力分析319
（3）企業(yè)盈利能力分析320
（4）企業(yè)運(yùn)營能力分析320
（5）企業(yè)償債能力分析321
（6）企業(yè)發(fā)展能力分析321
（7）企業(yè)主要產(chǎn)品結(jié)構(gòu)322
（8）企業(yè)產(chǎn)品招投標(biāo)情況322
（9）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢(shì)分析323
……
第8章：中國高鐵行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析401
8.1中國高鐵行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)分析401
8.1.1高鐵行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析401
8.1.2高鐵行業(yè)融資風(fēng)險(xiǎn)分析401
8.1.3高鐵行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析402
8.1.4高鐵行業(yè)供求風(fēng)險(xiǎn)分析402
8.1.5高鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)402
8.1.6高鐵行業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)403
8.1.7高鐵行業(yè)安全事故風(fēng)險(xiǎn)403
8.2中國高鐵行業(yè)發(fā)展前景分析403
8.2.1高鐵行業(yè)影響因素分析403
8.2.2高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析404
8.2.3高鐵行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析405
（1）基建工程投資預(yù)測(cè)分析405
（2）車輛設(shè)備市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析407
（3）零部件市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)分析408
（4）信息化系統(tǒng)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)分析410
圖表目錄
圖表1：高鐵產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖21
圖表2：2016-2019年中國高鐵投資額度和竣工里程情況及預(yù)測(cè)（單位：km/l，億/l）24
圖表3：廣深、武廣高鐵調(diào)圖跨線列車部分票價(jià)表（單位：元）25
圖表4：武廣高鐵和鐵路其他車型單公里票價(jià)比較（單位：元/km）26
圖表5：京滬高鐵詳細(xì)試運(yùn)行運(yùn)價(jià)（單位：元）27
圖表6：高鐵專項(xiàng)規(guī)劃整體設(shè)計(jì)思路39
圖表7：高速鐵路體系化安全保障技術(shù)路線圖40
圖表8：高速鐵路能力保持技術(shù)路線圖40
圖表9：高速鐵路可持續(xù)性技術(shù)路線圖41
圖表10：中國鐵路快速網(wǎng)規(guī)劃示意圖42
圖表11：“四縱四橫”高鐵網(wǎng)43
圖表12：鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)示意圖43
圖表13：2016-2019年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值及增長(zhǎng)速度（單位：%）44
圖表14：2016-2019年中國全部工業(yè)增加值及其增速（單位：億元，%）45
圖表15：2016-2019年全國固定資產(chǎn)投資及增速（單位：%）46
圖表16：2014-2019年中國廣義貨幣（m2）增長(zhǎng)速度（單位：%）47
圖表17：2019年各種運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸量所占比重（單位：%）50
圖表18：2019年各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量所占比重（單位：%）50
圖表19：中國crh動(dòng)車組的技術(shù)引進(jìn)55
圖表20：日本新干線部分車站設(shè)置表（單位：個(gè)，公里）77
圖表21：法國高鐵部分車站設(shè)置表（單位：個(gè)，公里）77
圖表22：德、法、日高速鐵路道岔主要參數(shù)表（單位：工尺、公里/時(shí)）78
圖表23：日本新干線部分板式軌道應(yīng)用一覽表（單位：公里、%）79
圖表24：日本、法國、德國高速列車制動(dòng)系統(tǒng)比較表（單位：km/h、m）81
圖表25：法國國鐵公司組織機(jī)構(gòu)圖88
圖表26：客運(yùn)專線公司內(nèi)部管理模式比較分析圖89
圖表27：2017-2019年中國高鐵運(yùn)營進(jìn)度及預(yù)測(cè)（單位：公里）104
圖表28：近年來中國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)程（單位：公里，億元）105
圖表29：全國高鐵“四縱四橫”框架結(jié)構(gòu)圖107
圖表30：“四縱四橫”高鐵建設(shè)和通車規(guī)劃（單位：km）107
圖表31：長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖109
圖表32：珠三角城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖111
圖表33：武漢城市圈4條城際鐵路分布情況143
圖表34：動(dòng)車組主要產(chǎn)業(yè)構(gòu)成圖148
圖表35：2017-2021年動(dòng)車組的潛在需求分析（單位：萬公里，列）149
圖表36：2016-2019年動(dòng)車組招投標(biāo)情況列舉（單位：億元）153
圖表37：火車車軸市場(chǎng)份額（單位：%）154
圖表38：2016-2021年火車車軸需求量預(yù)測(cè)（單位：萬根）155
圖表39：國內(nèi)四家重軌生產(chǎn)企業(yè)重軌產(chǎn)能（單位：萬噸）155
圖表40：2019年中國鐵路扣件系統(tǒng)市場(chǎng)份額（單位：%）158
圖表41：2019年時(shí)代新材分業(yè)務(wù)收入占比情況（單位：%）159
圖表42：電氣設(shè)備采購滯后于鐵路線路建設(shè)162
圖表43：中國鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)細(xì)分產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)廠商分析162
圖表44：2017-2019年中國鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)投資市場(chǎng)規(guī)模分析（單位：億元）163
圖表45：幾種投融資模式存在的問題168
圖表46：臺(tái)灣高速鐵路bot方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖183
圖表47：2017-2019年臺(tái)灣高速鐵路運(yùn)營情況（單位：人次，座公里，%）184
圖表48：2017-2019年臺(tái)灣高速鐵路財(cái)務(wù)比率情況（單位：倍，次，%）185
圖表49：臺(tái)灣高鐵與其他高鐵對(duì)比（單位：公里，億元/公里，元，萬人次）186
圖表50：高速鐵路面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)列表187
圖表51：2019年主要交通方式旅客累計(jì)運(yùn)輸量及增速對(duì)比（單位：億人次，%）194
圖表52：2019年中國主要交通運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸累計(jì)周轉(zhuǎn)量對(duì)比（單位：億人公里，%）194
圖表53：2019年中國主要交通運(yùn)輸方式貨物累計(jì)運(yùn)輸量對(duì)比（單位：億噸公里，%）195
圖表54：2019年中國主要交通運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量所占比重（單位：億噸公里，%）196
圖表55：對(duì)外交通系統(tǒng)交通體系結(jié)構(gòu)197
圖表56：交通方式主要服務(wù)范圍197
圖表57：對(duì)外交通系統(tǒng)的功能劃分198
圖表58：航空與高鐵的票價(jià)水平對(duì)比（單位：元/公里）200
圖表59：民航與高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)劣勢(shì)比較201
圖表60：歐洲高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%）202
圖表61：日本新干線相對(duì)于航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%）202
圖表62：航空相對(duì)高鐵市場(chǎng)份額變化中時(shí)間和航段里程的重要拐點(diǎn)（單位：h，%，公里/h）203
圖表63：武廣航線客運(yùn)量的變化（單位：萬人，萬個(gè)，%）204
圖表64：長(zhǎng)廣航線客運(yùn)量的變化（單位：萬人，萬個(gè)，%）204
圖表65：高鐵對(duì)航空的替代性（單位：小時(shí)，%）205
圖表66：受高鐵影響的旅客在各種運(yùn)距上的分布（單位：%）209
圖表67：各運(yùn)距受高鐵影響旅客占國內(nèi)航線總量比重（單位：%）209
圖表68：受高鐵影響的各航線分布及被分流旅客量統(tǒng)計(jì)（單位：%，人）210
圖表69：2015-2019年被分流而減少的旅客量和收入比重及預(yù)測(cè)（單位：%）210
圖表70：2015-2019年航空公司因高鐵導(dǎo)致票價(jià)折扣減少利潤(rùn)及預(yù)測(cè)（單位：億元）211
圖表71：美國50座機(jī)場(chǎng)的旅客地面交通距離與時(shí)間占全程的比例（單位：%）215
圖表72：法國戴高樂機(jī)場(chǎng)和高速鐵路的聯(lián)系216
圖表73：通過高速鐵路拓展機(jī)場(chǎng)腹地示意圖217
圖表74：北京-太原航線旅客量在高鐵開通后大幅下降（單位：萬人）219
圖表75：北京-太原航線票價(jià)削減航班后回升到正常水平（單位：元，萬人）219
圖表76：武漢-上海的航空旅客量受動(dòng)車影響不明顯（單位：萬人）220
圖表77：武漢-上海票價(jià)水平受動(dòng)車影響不明顯（單位：元，萬人）220
圖表78：廣州-武漢和長(zhǎng)沙航線各月旅客量（單位：人）221
圖表79：廣州-武漢和長(zhǎng)沙航線各月平均票價(jià)（單位：元）221
圖表80：日本新干線開通后國內(nèi)、國際航線增速對(duì)比（單位：%）222
圖表81：東京到日本各主要城市的航空高鐵時(shí)間和班次比較（單位：小時(shí)，分）223
圖表82：東京到日本各主要城市高鐵與航空的市場(chǎng)份額比較（單位：%）223
圖表83：高鐵與公路客運(yùn)優(yōu)劣勢(shì)分析225
圖表84：不同運(yùn)距貨運(yùn)量占比（單位：%）226
圖表85：2017-2019年高鐵對(duì)中長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)的測(cè)算（單位：億噸，%）227
圖表86：2017-2019年高鐵對(duì)中長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)的定量影響分析及預(yù)測(cè)（單位：億噸）227
圖表87：成渝城際快線開通后日均乘客數(shù)大幅降低（單位：人）229
圖表88：公路與高鐵客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系230
圖表89：2015-2019年中國鐵路營業(yè)里程及預(yù)測(cè)（單位：億公里，%）237
圖表90：四縱四橫客運(yùn)專線建成后釋放的運(yùn)能（1）（單位：萬人，萬噸，%）238
圖表91：四縱四橫客運(yùn)專線建成后釋放的運(yùn)能（2）（單位：萬噸）239
圖表92：2019年中國中鐵股份有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖244
圖表93：2015-2019年中國中鐵股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬元）246
圖表94：2015-2019年中國中鐵股份有限公司盈利能力分析（單位：%）247
圖表95：2015-2019年中國中鐵股份有限公司運(yùn)營能力分析（單位：次）248
圖表96：2015-2019年中國中鐵股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）248
圖表97：2015-2019年中國中鐵股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%）249
圖表98：中國中鐵股份有限公司組織架構(gòu)圖249
圖表99：中國中鐵股份有限公司優(yōu)劣勢(shì)分析251
圖表100：2019年中國鐵建股份有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖254
圖表101：2015-2019中國鐵建股份有限公司工程承包業(yè)務(wù)情況表（單位：百萬元，%）255
圖表102：中國鐵建股份有限公司勘察設(shè)計(jì)咨詢業(yè)務(wù)情況表（單位：百萬元，%）256
圖表103：中國鐵建股份有限公司工業(yè)制造業(yè)務(wù)情況表（單位：百萬元，%）256
圖表104：中國鐵建股份有限公司其他業(yè)務(wù)情況表（單位：百萬元，%）257
圖表105：2015-2019年中國鐵建股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬元）258
圖表106：2015-2019年中國鐵建股份有限公司盈利能力分析（單位：%）259
圖表107：2015-2019年中國鐵建股份有限公司運(yùn)營能力分析（單位：次）259
圖表108：2015-2019年中國鐵建股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）260
圖表109：2015-2019年中國鐵建股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%）261
圖表110：中國鐵建股份有限公司優(yōu)劣勢(shì)分析262
圖表111：2019年中鐵二局股份有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖263
圖表112：2015-2019年中鐵二局股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬元）265
圖表113：2019年中鐵二局股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況表（單位：萬元，%）265
圖表114：2015-2019年中鐵二局股份有限公司盈利能力分析（單位：%）266
圖表115：2019年中鐵二局股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況表（單位：萬元，%）266
圖表116：2015-2019年中鐵二局股份有限公司運(yùn)營能力分析（單位：次）267
圖表117：2015-2019年中鐵二局股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）267
圖表118：2015-2019年中鐵二局股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%）268
圖表119：中鐵二局股份有限公司優(yōu)劣勢(shì)分析268

 

 

 

 

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