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第一章　TOD模式相關(guān)介紹
1.1　TOD模式基本概述
1.1.1　TOD模式基本含義
1.1.2　TOD模式主要類(lèi)型
1.1.3　TOD模式作用分析
1.1.4　TOD模式開(kāi)發(fā)理念
1.1.5　TOD模式開(kāi)發(fā)原則
1.1.6　TOD主流開(kāi)發(fā)模式
1.1.7　發(fā)展TOD模式必要性
1.2　TOD模式發(fā)展階段
1.2.1　雛形期TOD1.0
1.2.2　發(fā)展期TOD2.0
1.2.3　成熟期TOD3.0
1.3　發(fā)展TOD模式的意義
1.3.1　推動(dòng)都市圈培育新增長(zhǎng)極
1.3.2　培育都市圈高頻創(chuàng)新空間
1.3.3　推動(dòng)都市圈內(nèi)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作
1.3.4　有利于培育區(qū)域性旅游節(jié)點(diǎn)
第二章　2019-2021年全球TOD模式發(fā)展經(jīng)驗(yàn)分析
2.1　全球TOD模式發(fā)展?fàn)顩r分析
2.1.1　TOD模式主要類(lèi)型
2.1.2　TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.3　TOD模式經(jīng)濟(jì)效益
2.1.4　TOD模式發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
2.2　美國(guó)
2.2.1　TOD模式發(fā)展沿革
2.2.2　不同時(shí)期TOD特征
2.2.3　TOD社區(qū)分類(lèi)分析
2.2.4　TOD社區(qū)發(fā)展特征
2.2.5　TOD社區(qū)經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.2.6　TOD模式典型案例
2.3　英國(guó)倫敦
2.3.1　TOD模式發(fā)展意義
2.3.2　TOD模式發(fā)展特點(diǎn)
2.3.3　TOD站點(diǎn)分類(lèi)情況
2.3.4　TOD站點(diǎn)建設(shè)情況
2.3.5　TOD典型案例分析
2.4　日本
2.4.1　TOD模式發(fā)展背景
2.4.2　TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
2.4.3　TOD開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)
2.4.4　TOD規(guī)劃設(shè)計(jì)特點(diǎn)
2.4.5　TOD商業(yè)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
2.4.6　TOD模式典型案例
2.4.7　TOD模式發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
2.4.8　TOD模式相關(guān)規(guī)劃
2.5　新加坡
2.5.1　TOD發(fā)展背景
2.5.2　TOD建設(shè)現(xiàn)狀
2.5.3　TOD發(fā)展措施
2.5.4　TOD典型案例
2.5.5　TOD發(fā)展啟示
2.6　丹麥哥本哈根
2.6.1　TOD發(fā)展背景
2.6.2　TOD發(fā)展特點(diǎn)
2.6.3　TOD發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
2.7　中國(guó)香港
2.7.1　TOD模式發(fā)展背景
2.7.2　TOD模式發(fā)展歷程
2.7.3　TOD模式開(kāi)發(fā)理念
2.7.4　TOD模式開(kāi)發(fā)模式
2.7.5　軌道交通TOD發(fā)展
2.7.6　TOD模式典型案例
第三章　2019-2021中國(guó)TOD模式發(fā)展環(huán)境分析
3.1　政策環(huán)境
3.1.1　TOD模式相關(guān)政策法規(guī)
3.1.2　TOD模式相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
3.1.3　首個(gè)TOD標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布
3.1.4　節(jié)地模式推薦目錄發(fā)布
3.1.5　區(qū)域TOD模式相關(guān)政策
3.1.6　城市軌道交通政策動(dòng)態(tài)
3.1.7　鐵路先行規(guī)劃綱要發(fā)布
3.1.8　國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃
3.2　經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.2.1　宏觀經(jīng)濟(jì)概況
3.2.2　工業(yè)運(yùn)行情況
3.2.3　固定資產(chǎn)投資
3.2.4　宏觀經(jīng)濟(jì)展望
3.3　社會(huì)環(huán)境
3.3.1　人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)
3.3.2　城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程
3.3.3　新型城鎮(zhèn)化發(fā)展
3.3.4　城市群建設(shè)情況
3.3.5　行業(yè)地位分析
第四章　2019-2021年中國(guó)TOD模式發(fā)展背景——城市軌道交通運(yùn)營(yíng)分析
4.1　2019-2021年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)狀況
4.1.1　城市軌道交通整體狀況
4.1.2　城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)模
4.1.3　城軌運(yùn)營(yíng)線路制式結(jié)構(gòu)
4.2　2019-2021年城市軌道交通的客運(yùn)狀況
4.2.1　城軌交通客運(yùn)規(guī)模
4.2.2　城軌交通客運(yùn)強(qiáng)度
4.3　2019-2021年中國(guó)城市軌道交通建設(shè)情況分析
4.3.1　城市軌道交通在建規(guī)模
4.3.2　城市軌道交通項(xiàng)目批復(fù)
4.3.3　城市軌道交通項(xiàng)目詳情
4.4　中國(guó)城市軌道交通發(fā)展對(duì)策建議
4.4.1　大力推動(dòng)智慧城軌建設(shè)
4.4.2　進(jìn)一步完善行業(yè)治理體系
4.4.3　科學(xué)做好相關(guān)規(guī)劃工作
4.4.4　促進(jìn)市域快軌和有軌電車(chē)發(fā)展
第五章　2019-2021年中國(guó)TOD模式總體發(fā)展?fàn)顩r
5.1　2019-2021年中國(guó)TOD模式發(fā)展總析
5.1.1　TOD模式發(fā)展歷程
5.1.2　TOD模式發(fā)展形勢(shì)
5.1.3　TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
5.1.4　TOD市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模
5.1.5　TOD模式潛在規(guī)模
5.1.6　TOD模式區(qū)域發(fā)展
5.1.7　TOD模式發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
5.1.8　TOD模式數(shù)字化轉(zhuǎn)型
5.2　2020年中國(guó)TOD模式發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.2.1　軌交獲批情況
5.2.2　行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.2.3　TOD企業(yè)動(dòng)態(tài)
5.2.4　TOD項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
5.2.5　高鐵TOD建設(shè)
5.3　新基建背景下TOD模式發(fā)展?fàn)顩r
5.3.1　新基建下TOD創(chuàng)新發(fā)展
5.3.2　新基建下TOD區(qū)域布局
5.3.3　新基建下TOD發(fā)展場(chǎng)景
5.3.4　新基建下TOD發(fā)展方向
5.4　中國(guó)城軌TOD指數(shù)分析
5.4.1　城軌TOD指數(shù)體系框架
5.4.2　城軌TOD指數(shù)指標(biāo)體系
5.4.3　城市TOD指數(shù)
5.4.4　線路TOD指數(shù)
5.4.5　站點(diǎn)TOD指數(shù)
5.5　中國(guó)產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式發(fā)展分析
5.5.1　產(chǎn)業(yè)園區(qū)交通及TOD特征
5.5.2　產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式框架體系
5.5.3　產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式典型案例
5.6　中國(guó)TOD模式發(fā)展問(wèn)題分析
5.6.1　TOD模式存在的不足
5.6.2　TOD模式主要問(wèn)題
5.6.3　TOD項(xiàng)目落地問(wèn)題
5.6.4　TOD模式協(xié)同問(wèn)題
5.6.5　TOD模式財(cái)稅問(wèn)題
5.7　中國(guó)TOD發(fā)展模式發(fā)展建議
5.7.1　提升TOD運(yùn)作水平
5.7.2　TOD模式財(cái)稅管理
5.7.3　TOD項(xiàng)目供地保障
5.7.4　TOD模式發(fā)展建議
5.7.5　TOD模式實(shí)施策略
第六章　2019-2021年中國(guó)TOD模式重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展分析
6.1　華東地區(qū)
6.1.1　上海
6.1.2　杭州
6.1.3　南京
6.1.4　無(wú)錫
6.1.5　蘇州
6.1.6　合肥
6.1.7　南昌
6.1.8　福州
6.2　華北地區(qū)
6.2.1　北京
6.2.2　天津
6.2.3　石家莊
6.3　華中地區(qū)
6.3.1　長(zhǎng)沙
6.3.2　武漢
6.3.3　鄭州
6.4　華南地區(qū)
6.4.1　廣州
6.4.2　深圳
6.4.3　佛山
6.4.4　東莞
6.4.5　惠州
6.4.6　南寧
6.5　東北地區(qū)
6.5.1　長(zhǎng)春
6.5.2　沈陽(yáng)
6.5.3　大連
6.5.4　哈爾濱
6.6　西南地區(qū)
6.6.1　重慶
6.6.2　成都
6.6.3　昆明
6.6.4　貴陽(yáng)
6.7　西北地區(qū)
6.7.1　西安
6.7.2　蘭州
第七章　2019-2021年中國(guó)房企TOD模式發(fā)展分析
7.1　2019-2021年房企TOD項(xiàng)目發(fā)展?fàn)顩r分析
7.1.1　房企TOD項(xiàng)目開(kāi)發(fā)模式
7.1.2　房企TOD項(xiàng)目簽約情況
7.1.3　房企TOD項(xiàng)目企業(yè)布局
7.1.4　房企TOD模式區(qū)域發(fā)展
7.1.5　房企TOD模式發(fā)展痛點(diǎn)
7.1.6　房企TOD項(xiàng)目發(fā)展條件
7.1.7　房企TOD項(xiàng)目發(fā)展對(duì)策
7.1.8　房企TOD項(xiàng)目發(fā)展機(jī)遇
7.1.9　典型房企TOD模式案例
7.2　萬(wàn)科TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.2.1　TOD項(xiàng)目開(kāi)發(fā)模式
7.2.2　TOD項(xiàng)目關(guān)鍵助推
7.2.3　TOD項(xiàng)目布局情況
7.2.4　TOD項(xiàng)目盈利情況
7.2.5　TOD模式應(yīng)用情況
7.2.6　TOD商辦創(chuàng)新發(fā)展
7.2.7　企業(yè)戰(zhàn)略合作動(dòng)態(tài)
7.2.8　TOD項(xiàng)目投資動(dòng)態(tài)
7.2.9　TOD項(xiàng)目典型案例
7.3　京投發(fā)展TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.3.1　TOD項(xiàng)目發(fā)展階段
7.3.2　TOD智慧生態(tài)圈理念
7.3.3　TOD項(xiàng)目開(kāi)發(fā)模式
7.3.4　TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.3.5　TOD項(xiàng)目發(fā)展特點(diǎn)
7.3.6　TOD項(xiàng)目技術(shù)成果
7.3.7　TOD項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)
7.3.8　TOD項(xiàng)目發(fā)展展望
7.4　碧桂園TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.4.1　TOD模式發(fā)展歷程
7.4.2　TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.4.3　TOD項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度
7.4.4　TOD項(xiàng)目區(qū)域布局
7.4.5　TOD項(xiàng)目合作動(dòng)態(tài)
7.4.6　TOD項(xiàng)目典型案例
7.5　龍湖集團(tuán)TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.5.1　TOD項(xiàng)目發(fā)展優(yōu)勢(shì)
7.5.2　TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.5.3　TOD項(xiàng)目產(chǎn)品線分析
7.5.4　TOD項(xiàng)目區(qū)域布局
7.5.5　企業(yè)戰(zhàn)略合作動(dòng)態(tài)
7.5.6　TOD項(xiàng)目投資動(dòng)態(tài)
7.5.7　TOD項(xiàng)目典型案例
7.6　越秀集團(tuán)TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.6.1　TOD項(xiàng)目發(fā)展歷程
7.6.2　TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.6.3　TOD項(xiàng)目銷(xiāo)售情況
7.6.4　TOD項(xiàng)目區(qū)域布局
7.6.5　TOD項(xiàng)目戰(zhàn)略合作
7.6.6　TOD項(xiàng)目發(fā)展展望
7.7　綠城中國(guó)TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.7.1　TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.7.2　TOD項(xiàng)目發(fā)展成果
7.7.3　TOD項(xiàng)目戰(zhàn)略合作
7.7.4　TOD項(xiàng)目區(qū)域布局
7.7.5　TOD項(xiàng)目典型案例
7.8　華潤(rùn)置地TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.8.1　TOD項(xiàng)目發(fā)展歷程
7.8.2　TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.8.3　TOD項(xiàng)目發(fā)展模式
7.8.4　TOD項(xiàng)目核心競(jìng)爭(zhēng)力
7.8.5　TOD項(xiàng)目發(fā)展愿景
第八章　2019-2021年中國(guó)TOD模式項(xiàng)目案例分析
8.1　空港新城三岔站TOD項(xiàng)目
8.1.1　項(xiàng)目基本概況
8.1.2　項(xiàng)目土拍情況
8.1.3　項(xiàng)目規(guī)劃亮點(diǎn)
8.1.4　項(xiàng)目空間格局
8.1.5　項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)及啟示
8.1.6　項(xiàng)目進(jìn)度及規(guī)劃
8.2　成都陸肖站項(xiàng)目——站產(chǎn)城融合TOD“城中之城”
8.2.1　項(xiàng)目概況
8.2.2　項(xiàng)目地塊
8.2.3　項(xiàng)目亮點(diǎn)
8.2.4　項(xiàng)目進(jìn)展
8.2.5　項(xiàng)目啟示
8.3　新建鐵路廣佛江珠線土地綜合開(kāi)發(fā)方案研究及TOD規(guī)劃
8.3.1　項(xiàng)目概況
8.3.2　項(xiàng)目背景
8.3.3　項(xiàng)目主體
8.3.4　項(xiàng)目特點(diǎn)
8.4　紹興地鐵鑒湖車(chē)輛段上蓋及周邊地塊開(kāi)發(fā)城市設(shè)計(jì)
8.4.1　項(xiàng)目概況
8.4.2　設(shè)計(jì)理念
8.4.3　區(qū)塊與節(jié)點(diǎn)
8.4.4　上蓋核心
8.5　成都中環(huán)TOD十里風(fēng)和
8.5.1　項(xiàng)目概況
8.5.2　項(xiàng)目主體
8.5.3　項(xiàng)目選址
8.5.4　項(xiàng)目配套
8.5.5　項(xiàng)目規(guī)劃
8.6　成都雙鳳橋TOD項(xiàng)目
8.6.1　項(xiàng)目概況
8.6.2　交通情況
8.6.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展
8.6.4　項(xiàng)目規(guī)劃
8.6.5　項(xiàng)目前景
8.7　巴中東站高鐵TOD項(xiàng)目
8.7.1　項(xiàng)目概況
8.7.2　項(xiàng)目進(jìn)展
8.7.3　項(xiàng)目前景
第九章　2019-2021年中國(guó)TOD+PPP投融資模式分析
9.1　軌道交通TOD融資模式分析
9.1.1　TOD項(xiàng)目主要融資模式
9.1.2　TOD融資模式可行性分析
9.1.3　TOD融資模式區(qū)域性分析
9.1.4　TOD融資模式的操作方式
9.1.5　TOD融資模式的發(fā)展建議
9.2　TOD項(xiàng)目投資模式案例
9.2.1　股權(quán)與合作
9.2.2　法人合作、聯(lián)合拿地
9.2.3　BT融資、收益權(quán)轉(zhuǎn)讓
9.2.4　房地產(chǎn)商獨(dú)立拿地與開(kāi)發(fā)
9.2.5　軌道建設(shè)主體獨(dú)立拿地與開(kāi)發(fā)
9.3　TOD+PPP投融資模式分析
9.3.1　TOD+PPP模式基本概述
9.3.2　TOD理念推動(dòng)PPP模式發(fā)展
9.3.3　TOD+PPP運(yùn)作模式
9.3.4　TOD+PPP模式回饋機(jī)制
9.3.5　TOD+PPP模式實(shí)施難點(diǎn)
9.3.6　TOD+PPP模式融合對(duì)策
9.3.7　TOD+PPP模式典型案例
9.4　TOD+PPP模式運(yùn)用方式及收益分析
9.4.1　TOD+PPP模式運(yùn)用方式
9.4.2　TOD+PPP模式基本程序
9.4.3　TOD+PPP模式收益分析
9.4.4　TOD+PPP模式收益案例
9.5　TOD+PPP模式下城市軌道交通的定位分析
9.5.1　城市軌道交通定位轉(zhuǎn)變狀況
9.5.2　城市軌道交通轉(zhuǎn)變定位難點(diǎn)
9.5.3　城市軌道交通轉(zhuǎn)變定位方式
第十章　中研智業(yè)對(duì)2021-2026年中國(guó)TOD模式發(fā)展趨勢(shì)與未來(lái)展望
10.1　我國(guó)TOD模式未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析
10.1.1　TOD模式開(kāi)發(fā)機(jī)遇
10.1.2　TOD未來(lái)熱點(diǎn)區(qū)域
10.1.3　TOD未來(lái)開(kāi)發(fā)模式
10.1.4　TOD項(xiàng)目主流方向
10.1.5　TOD模式投資前景
10.2　TOD智慧社會(huì)融合發(fā)展前景
10.2.1　TOD社區(qū)發(fā)展背景介紹
10.2.2　TOD智慧社區(qū)規(guī)劃理念
10.2.3　TOD智慧社區(qū)應(yīng)用場(chǎng)景
10.2.4　TOD社區(qū)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃

圖表目錄
圖表1　典型TOD模式示意圖
圖表2　TOD類(lèi)型特征及不同區(qū)域功能定位分析
圖表3　都市圈雛形期——TOD1.0時(shí)期發(fā)展特征
圖表4　都市圈發(fā)展期——TOD2.0時(shí)期發(fā)展特征
圖表5　都市圈成熟期——TOD3.0時(shí)期發(fā)展特征
圖表6　TOD模式帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益
圖表7　阿靈頓郡羅斯林-波爾斯頓地鐵走廊
圖表8　美國(guó)TOD模式理論發(fā)展階段演變
圖表9　PTAL數(shù)值與住房供應(yīng)對(duì)應(yīng)表
圖表10　1929-2019年阪急百貨現(xiàn)有店鋪及其開(kāi)業(yè)時(shí)間、交通情況
圖表11　阪急百貨代表性門(mén)店及其特色
圖表12　日本百貨主要兼并、收購(gòu)事件
圖表13　2018年日本百貨行業(yè)市場(chǎng)份額劃分
圖表14　阪急百貨部分關(guān)閉門(mén)店
圖表15　2016-2020年阪急梅田總店占集團(tuán)百貨總銷(xiāo)售額百分比
圖表16　2006-2020年阪急阪神百貨營(yíng)業(yè)利潤(rùn)波動(dòng)情況
圖表17　2018-2020年寧波阪急百貨三次推遲開(kāi)業(yè)
圖表18　2009-2022年寧波中高檔商場(chǎng)項(xiàng)目情況
圖表19　寧波阪急百貨官宣首波品牌入駐名單
圖表20　2014-2019年香港地鐵經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)及來(lái)源
圖表21　香港“軌道+物業(yè)”開(kāi)發(fā)模式示意
圖表22　港鐵開(kāi)發(fā)模式
圖表23　九龍站空間示意圖
圖表24　2012-2019年漾日居住宅銷(xiāo)售量?jī)r(jià)走勢(shì)
圖表25　2012-2019年擎天半島住宅銷(xiāo)售量?jī)r(jià)走勢(shì)
圖表26　2012-2019年凱旋門(mén)住宅銷(xiāo)售量?jī)r(jià)走勢(shì)
圖表27　2012-2019年君臨天下住宅銷(xiāo)售量?jī)r(jià)走勢(shì)
圖表28　2012-2019年九龍站TOD物業(yè)與周邊典型項(xiàng)目物業(yè)銷(xiāo)售均價(jià)走勢(shì)
圖表29　2020年TOD模式相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范
圖表30　2009-2020年全國(guó)各地發(fā)布的部分TOD政策（一）
圖表31　2009-2020年全國(guó)各地發(fā)布的部分TOD政策（二）
圖表32　2009-2020年全國(guó)各地發(fā)布的部分TOD政策（三）
圖表33　2015-2019年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度
圖表34　2015-2019年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表35　2015-2019年萬(wàn)元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低率
圖表36　2016-2020年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度
圖表37　2016-2020年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表38　2019年各月累計(jì)營(yíng)業(yè)收入與利潤(rùn)總額同比增速
圖表39　2019年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)（分行業(yè)）
圖表40　2016-2020年全部工業(yè)增加值及增長(zhǎng)速度
圖表41　2020年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長(zhǎng)速度
圖表42　2020-2021年我國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)速度
圖表43　2021年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表44　2019年中國(guó)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速
圖表45　2019年中國(guó)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）主要數(shù)據(jù)
圖表46　2020年三次產(chǎn)業(yè)投資占固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）比重
圖表47　2020年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增長(zhǎng)速度
圖表48　2020-2021年我國(guó)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速
圖表49　2021年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）主要數(shù)據(jù)
圖表50　2011-2019年中國(guó)大陸總?cè)丝跀?shù)量
圖表51　2013-2019年中國(guó)人口出生率和死亡率
圖表52　2013-2019年中國(guó)男性和女性人口數(shù)量
圖表53　2011-2019年中國(guó)總?cè)丝谛詣e比走勢(shì)圖
圖表54　2013-2019年中國(guó)城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村常住人口數(shù)量
圖表55　2011-2019年中國(guó)城鎮(zhèn)化率走勢(shì)圖
圖表56　2019-2020年我國(guó)城市群相關(guān)政策和會(huì)議
圖表57　TOD與城市規(guī)劃、發(fā)展、人口流動(dòng)關(guān)系
圖表58　2020年各城市城軌交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度
圖表59　2020年城軌交通系統(tǒng)制式結(jié)構(gòu)
圖表60　2019年城軌交通在建線路制式結(jié)構(gòu)
圖表61　2016-2019年建設(shè)規(guī)模和年度完成建設(shè)投資情況
圖表62　2019年各城市城軌交通在建線路規(guī)模
圖表63　2019年各城市城軌交通在建線路規(guī)模（續(xù)）
圖表64　2019年各城市城軌交通全年完成建設(shè)投資
圖表65　2020年國(guó)家發(fā)改委批復(fù)城市軌道交通項(xiàng)目（按城市統(tǒng)計(jì)）
圖表66　2020年國(guó)家發(fā)改委批復(fù)城市軌道交通項(xiàng)目（按制式統(tǒng)計(jì)）
圖表67　2020年國(guó)家發(fā)改委批復(fù)城市軌道交通項(xiàng)目總表
圖表68　2020年國(guó)家發(fā)改委批復(fù)城市軌道交通項(xiàng)目總表（續(xù)）
圖表69　全國(guó)各地城市軌道交通運(yùn)營(yíng)情況
圖表70　全國(guó)主要城市TOD項(xiàng)目的潛在規(guī)模
圖表71　部分百?gòu)?qiáng)企業(yè)城市更新項(xiàng)目分布
圖表72　總平臺(tái)架構(gòu)及融合應(yīng)用系統(tǒng)環(huán)境示意圖
圖表73　TOD數(shù)據(jù)分析平臺(tái)架構(gòu)示意圖
圖表74　2018-2021年全國(guó)新獲批城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃累計(jì)里程
圖表75　杭州2宗土地出讓信息
圖表76　成都2宗土地出讓信息
圖表77　中國(guó)代表性高鐵TOD項(xiàng)目
圖表78　中國(guó)城軌TOD指數(shù)體系框架
圖表79　軌道交通站點(diǎn)TOD指數(shù)指標(biāo)體系
圖表80　37個(gè)樣本城市TOD指數(shù)情況
圖表81　軌交成網(wǎng)城市TOD指數(shù)排名
圖表82　軌交未城網(wǎng)城市TOD指數(shù)
圖表83　運(yùn)營(yíng)10年及以上線路TOD指數(shù)
圖表84　運(yùn)營(yíng)5至10年線路前50名TOD指數(shù)
圖表85　運(yùn)營(yíng)未滿5年線路前50名TOD指數(shù)
圖表86　各個(gè)城市軌道交通線路TOD指數(shù)第一名線路
圖表87　全國(guó)TOD綜合指數(shù)前50名軌道交通站點(diǎn)
圖表88　運(yùn)營(yíng)10年以上站點(diǎn)TOD指數(shù)前50
圖表89　運(yùn)營(yíng)5至10年站點(diǎn)TOD指數(shù)前50
圖表90　運(yùn)營(yíng)未滿5年站點(diǎn)TOD指數(shù)前50
圖表91　產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD框架體系
圖表92　TOD走廊站點(diǎn)差異化定位
圖表93　軌道站點(diǎn)功能分類(lèi)及開(kāi)發(fā)引導(dǎo)對(duì)策
圖表94　武漢開(kāi)發(fā)區(qū)TOD走廊站點(diǎn)分類(lèi)
圖表95　軌道交通綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目實(shí)踐
圖表96　上海城市TOD綜合開(kāi)發(fā)實(shí)踐路徑與典型案例
圖表97　2016-2019年虹橋天地商業(yè)數(shù)據(jù)
圖表98　2016-2020年上海虹橋天地商業(yè)業(yè)態(tài)構(gòu)成變動(dòng)（按商鋪面積計(jì)算）
圖表99　蘇州TOD指數(shù)及指標(biāo)詳情表
圖表100　蘇州市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表101　合肥TOD指數(shù)及指標(biāo)詳情表
圖表102　合肥市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表103　福州TOD指數(shù)及指標(biāo)詳情表
圖表104　2015-2019年北京市地鐵歷程與人口增長(zhǎng)率情況
圖表105　2015-2019年北京地鐵里程與人口在增長(zhǎng)情況
圖表106　北京市TOD項(xiàng)目
圖表107　2016-2018年未來(lái)科學(xué)城（北七家）與昌平區(qū)平均、天通苑房?jī)r(jià)走勢(shì)
圖表108　北京TOD和國(guó)外TOD模式對(duì)比
圖表109　天津TOD指數(shù)及指標(biāo)詳情表
圖表110　天津市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表111　石家莊TOD指數(shù)及指標(biāo)詳情表
圖表112　石家莊市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表113　武漢TOD指數(shù)及指標(biāo)詳情表
圖表114　武漢市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表115　鄭州TOD指數(shù)及指標(biāo)詳情表
圖表116　鄭州市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表117　廣州市TOD指數(shù)得分詳情表
圖表118　廣州市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表119　廣州市各行政區(qū)TOD項(xiàng)目地塊數(shù)量
圖表120　2017-2020年廣州圖片出讓的TOD地鐵車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)上蓋項(xiàng)目
圖表121　深圳市TOD指數(shù)得分詳情表
圖表122　深圳市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表123　2020年佛山在售/在建TOD項(xiàng)目匯總
圖表124　土地權(quán)利自行改造利益分配累進(jìn)表
圖表125　南寧明確及可能打造的TOD統(tǒng)計(jì)表
圖表126　長(zhǎng)春TOD指數(shù)及指標(biāo)詳情表
圖表127　長(zhǎng)春市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表128　沈陽(yáng)TOD指數(shù)及指標(biāo)詳情表
圖表129　沈陽(yáng)市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表130　大連TOD指數(shù)及指標(biāo)詳情表
圖表131　大連市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表132　哈爾濱TOD指數(shù)得分詳情表
圖表133　哈爾濱市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表134　貴陽(yáng)TOD指數(shù)及指標(biāo)詳情表
圖表135　國(guó)內(nèi)TOD項(xiàng)目常見(jiàn)合作模式比較
圖表136　2019-2020年房企TOD項(xiàng)目拿地、簽約情況
圖表137　萬(wàn)科主要TOD項(xiàng)目布局
圖表138　2015-2020年萬(wàn)科TOD項(xiàng)目概覽
圖表139　上海萬(wàn)科天空之城TOD十大技術(shù)專(zhuān)題
圖表140　上海萬(wàn)科天空之城TOD專(zhuān)利技術(shù)
圖表141　京投發(fā)展代表性TOD項(xiàng)目
圖表142　龍湖集團(tuán)內(nèi)外部TOD資源優(yōu)勢(shì)
圖表143　2020年龍湖集團(tuán)新增TOD項(xiàng)目明細(xì)
圖表144　越秀與廣州地鐵在TOD業(yè)務(wù)的合作
圖表145　越秀與廣州地鐵TOD項(xiàng)目合作模式
圖表146　2021年房企銷(xiāo)售榜
圖表147　2015-2019年綠城中國(guó)TOD項(xiàng)目布局匯總
圖表148　雙鳳橋地鐵沿線圖
圖表149　武侯新區(qū)陳燁空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃圖
圖表150　武侯新區(qū)“三軸三心”規(guī)劃示意圖
圖表151　TOD軌道交通項(xiàng)目融資具體操作流程
圖表152　城市軌道交通公司獲得土地的PPP-TOD運(yùn)作模式
圖表153　由SPV公司獲得土地的PPP-TOD運(yùn)作模式
圖表154　PPP-TOD模式的回饋機(jī)制
圖表155　東京TOD&PPP運(yùn)作模式
圖表156　TOD+PPP運(yùn)用方式對(duì)比
圖表157　TOD+PPP基本程序?qū)Ρ?BR>圖表158　TOD+PPP模式收益途徑
圖表159　沙坪壩站點(diǎn)TOD+PPP運(yùn)用方式
圖表160　重慶沙坪壩站點(diǎn)TOD+PPP模式基本程序
圖表161　沙坪壩站點(diǎn)TOD+PPP模式收益途徑分析圖
圖表162　PPP+TOD模式下城市軌道交通的價(jià)值整合
圖表163　TOD社區(qū)圖示
圖表164　新一代信息技術(shù)賦能TOD社區(qū)

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