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第1章：航空城行業(yè)發(fā)展背景分析
1.1 航空城的概念界定
1.1.1 航空城相關(guān)概念辨析
（1）航空城與航空港
（2）航空城與臨空經(jīng)濟(jì)
（3）航空城與航空產(chǎn)業(yè)園
（4）航空城相關(guān)概念總結(jié)
1.1.2 本報(bào)告數(shù)據(jù)來(lái)源及統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明
第2章：中國(guó)航空城行業(yè)宏觀環(huán)境分析（PEST）
2.1 中國(guó)航空城行業(yè)政策（Policy）環(huán)境分析
2.1.1 中國(guó)航空城行業(yè)監(jiān)管體系及機(jī)構(gòu)介紹
（1）中國(guó)民用航空局
（2）地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)
（3）機(jī)場(chǎng)的屬地化管理
（4）中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)
2.1.2 中國(guó)航空城行業(yè)發(fā)展相關(guān)政策規(guī)劃匯總及解讀
2.1.3 國(guó)家“十四五”規(guī)劃對(duì)航空城行業(yè)發(fā)展的影響分析
（1）發(fā)展目標(biāo)
（2）發(fā)展任務(wù)
（3）影響
2.1.4 政策環(huán)境對(duì)中國(guó)航空城行業(yè)發(fā)展的影響總結(jié)
2.2 中國(guó)航空城行業(yè)經(jīng)濟(jì)（Economy）環(huán)境分析
2.2.1 中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀
（1）中國(guó)GDP增長(zhǎng)情況
（2）社會(huì)消費(fèi)品零售額
2.2.2 中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展展望
（1）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測(cè)
（2）各機(jī)構(gòu)對(duì)于2022年GDP的預(yù)測(cè)
2.2.3 經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)中國(guó)航空城行業(yè)發(fā)展的影響
2.3 中國(guó)航空城行業(yè)社會(huì)（Society）環(huán)境分析
2.3.1 中國(guó)航空城行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析
（1）人口規(guī)模
（2）人口結(jié)構(gòu)分析
（3）城鎮(zhèn)化水平
2.3.2 中國(guó)居民收支情況與消費(fèi)結(jié)構(gòu)
（1）中國(guó)居民收入增長(zhǎng)分析
（2）中國(guó)居民人均消費(fèi)支出
（3）中國(guó)居民消費(fèi)支出結(jié)構(gòu)
2.3.3 社會(huì)環(huán)境對(duì)航空城行業(yè)的影響總結(jié)
2.4 中國(guó)航空城行業(yè)技術(shù)（Technology）環(huán)境分析
2.4.1 新一代信息技術(shù)對(duì)航空城建設(shè)的影響分析
2.4.2 智能制造技術(shù)對(duì)航空城建設(shè)的影響分析
2.4.3 技術(shù)環(huán)境對(duì)中國(guó)航空城行業(yè)發(fā)展的影響總結(jié)
第3章：全球航空城行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及航空城市場(chǎng)前瞻
3.1 全球航空城行業(yè)發(fā)展歷程介紹
3.2 全球航空城行業(yè)宏觀環(huán)境背景
3.2.1 美國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
3.2.2 日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
3.2.3 歐盟經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
3.2.4 國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)展望
3.3 全球航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
3.3.1 全球航空發(fā)展現(xiàn)狀分析
（1）全球航空客運(yùn)市場(chǎng)分析
（2）全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)分析
（3）全球商業(yè)航空公司盈利情況
3.3.2 全球航空的發(fā)展趨勢(shì)
3.3.3 全球樞紐機(jī)場(chǎng)形成條件與作用
（1）全球樞紐機(jī)場(chǎng)形成條件
（2）全球樞紐機(jī)場(chǎng)的作用
3.3.4 全球主要樞紐機(jī)場(chǎng)分析
（1）全球十大樞紐機(jī)場(chǎng)
（2）全球樞紐機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量排名
3.3.5 全球樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
3.4 全球航空城行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
3.4.1 全球航空城行業(yè)發(fā)展模式分析
3.4.2 全球航空城行業(yè)重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展分析
3.5 全球航空城行業(yè)市代表性案例研究
3.5.1 韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)航空城建設(shè)
（1）韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)的發(fā)展
（2）韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)布局
（3）韓國(guó)仁川航空城模式
3.5.2 荷蘭史基浦機(jī)場(chǎng)航空城建設(shè)
（1）荷蘭史基浦機(jī)場(chǎng)的發(fā)展
（2）荷蘭史基浦機(jī)場(chǎng)的發(fā)展條件
（3）機(jī)場(chǎng)商業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局
（4）商務(wù)型航空城發(fā)展模式
3.5.3 美國(guó)西雅圖航空城建設(shè)
（1）美國(guó)西雅圖航空城的發(fā)展
（2）美國(guó)西雅圖航空城布局
（3）美國(guó)西雅圖航空城模式
3.5.4 法國(guó)圖盧茲航空城建設(shè)
（1）法國(guó)圖盧茲航空城的發(fā)展
（2）法國(guó)圖盧茲航空城布局
（3）法國(guó)圖盧茲航空城模式
3.5.5 日本關(guān)西航空城建設(shè)
（1）日本關(guān)西航空城的發(fā)展
（2）日本關(guān)西航空城模式
3.6 全球航空城行業(yè)發(fā)展規(guī)律及經(jīng)驗(yàn)啟示
3.6.1 全球航空城行業(yè)發(fā)展規(guī)律分析
（1）從“城市的機(jī)場(chǎng)”到“機(jī)場(chǎng)的城市”
（2）空間發(fā)展為圈層與走廊特征相互疊加
（3）依托腹地經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)突出
3.6.2 全球航空城行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)啟示
第4章：中國(guó)航空城行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)痛點(diǎn)分析
4.1 中國(guó)航空城行業(yè)發(fā)展歷程
4.2 中國(guó)航空城的開發(fā)類型
4.3 中國(guó)航空城的功能定位
4.4 中國(guó)航空城的建設(shè)條件
4.5 中國(guó)航空城生態(tài)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
4.6 中國(guó)航空城發(fā)展動(dòng)力機(jī)制分析
4.7 中國(guó)航空城行業(yè)建設(shè)痛點(diǎn)分析
第5章：中國(guó)航空城建設(shè)及發(fā)展模式分析
5.1 中國(guó)航空城的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
5.1.1 中國(guó)航空城產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局
5.1.2 航空城主要產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式
（1）多種產(chǎn)業(yè)集群化模式
（2）以服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的模式
（3）以航空產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的模式
（4）高輕產(chǎn)品制造業(yè)為主導(dǎo)模式
5.2 航空城空間發(fā)展模式分析
5.2.1 航空城的空間布局分析
5.2.2 航空城的空間布局分析
（1）圈層結(jié)構(gòu)模式
（2）扇形結(jié)構(gòu)模式
（3）棒棒糖結(jié)構(gòu)模式
（4）雙核雙圈結(jié)構(gòu)模式
5.2.3 空間階段性發(fā)展模式分析
5.3 航空城發(fā)展主導(dǎo)模式分析
5.3.1 以政府為主導(dǎo)的發(fā)展模式
5.3.2 以企業(yè)為主導(dǎo)的發(fā)展模式
5.3.3 政企共同主導(dǎo)的發(fā)展模式
5.4 航空城綜合發(fā)展模式分析
5.4.1 航空城土地利用模式分析
（1）土地的排斥性分析
（2）土地的專業(yè)性分析
5.4.2 空間與土地利用的關(guān)系
5.4.3 航空城發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制分析
5.4.4 航空城動(dòng)力機(jī)制的作用意義
5.4.5 航空城綜合發(fā)展模式分析
第6章：中國(guó)航空城相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.1 航空城產(chǎn)業(yè)功能定位規(guī)律分析
6.1.1 航空城功能組成的普遍規(guī)律
6.1.2 腹地經(jīng)濟(jì)對(duì)航空城的影響分析
（1）腹地總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
（2）腹地產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)
6.1.3 特殊環(huán)境下的功能定位分析
（1）周邊發(fā)展空間充裕時(shí)
（2）周邊發(fā)展空間有限時(shí)
（3）周邊相鄰機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較大時(shí)
6.2 航空城航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.2.1 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展概況
（1）中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展歷程
（2）中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展歷程
（3）中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)特性分析
6.2.2 中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
（1）民航行業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸指標(biāo)分析
（2）民航行業(yè)航班運(yùn)力保障分析
（3）民航行業(yè)運(yùn)輸效率情況分析
6.2.3 中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)運(yùn)行情況分析
（1）全國(guó)通航城市和機(jī)場(chǎng)分析
（2）民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)客運(yùn)情況分析
（3）民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)情況分析
（4）民航運(yùn)輸飛機(jī)起降架次分析
6.2.4 航空城旅客運(yùn)輸業(yè)發(fā)展策略分析
（1）航空公司服務(wù)策略
（2）機(jī)場(chǎng)服務(wù)價(jià)格策略
（3）貴賓服務(wù)的發(fā)展策略
（4）挖掘潛在的航空市場(chǎng)策略
6.3 航空城現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.3.1 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展概況
（1）現(xiàn)代物流是航空城發(fā)展必要的基礎(chǔ)保障
（2）現(xiàn)代物流是航空城發(fā)展強(qiáng)有力的運(yùn)行支撐
（3）現(xiàn)代物流是航空城發(fā)展重要的價(jià)值體現(xiàn)
6.3.2 航空城物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)
6.3.3 航空城物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
6.3.4 航空城物流園區(qū)的功能體系
6.3.5 航空城物流園功能區(qū)塊布局規(guī)劃
（1）從貨運(yùn)流程角度分析
（2）從功能區(qū)塊分析
（3）從航空貨物運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)流分析
6.3.6 航空城物流園功能區(qū)塊流程體系
6.3.7 航空城物流園區(qū)內(nèi)部交通組織
6.3.8 航空城物流園區(qū)對(duì)外交通組織
6.4 航空城高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.4.1 航空城高新制造業(yè)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)
6.4.2 航空城高新制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系
6.4.3 航空城高新制造產(chǎn)業(yè)選擇規(guī)劃
6.4.4 航空城高新制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
6.5 航空城國(guó)際商務(wù)會(huì)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.5.1 航空城發(fā)展與國(guó)際商務(wù)會(huì)展的關(guān)系
6.5.2 航空城國(guó)際商務(wù)會(huì)展業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
6.6 航空城康體娛樂(lè)休閑業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.6.1 航空城發(fā)展與康體娛樂(lè)休閑的關(guān)系
6.6.2 航空城康體娛樂(lè)休閑服務(wù)平臺(tái)建設(shè)
6.6.3 航空城發(fā)展康體娛樂(lè)休閑業(yè)的案例
第7章：中國(guó)航空城建設(shè)案例研究
7.1 中國(guó)航空城建設(shè)匯總分析
7.2 中國(guó)航空城建設(shè)案例分析
7.2.1 西安市閻良區(qū)航空城
（1）航空城項(xiàng)目基本簡(jiǎn)介
（2）航空城項(xiàng)目運(yùn)作模式
（3）航空城項(xiàng)目整體規(guī)劃
（4）航空城項(xiàng)目最新動(dòng)態(tài)
7.2.2 北京大興航空城
（1）航空城項(xiàng)目基本簡(jiǎn)介
（2）航空城項(xiàng)目運(yùn)作模式
（3）航空城項(xiàng)目整體規(guī)劃
（4）航空城項(xiàng)目最新動(dòng)態(tài)
7.2.3 大高通用航空城
（1）航空城項(xiàng)目基本簡(jiǎn)介
（2）航空城項(xiàng)目運(yùn)作模式
（3）航空城項(xiàng)目整體規(guī)劃
（4）航空城項(xiàng)目最新動(dòng)態(tài)
7.2.4 重慶航空城
（1）航空城項(xiàng)目基本簡(jiǎn)介
（2）航空城項(xiàng)目運(yùn)作模式
（3）航空城項(xiàng)目整體規(guī)劃
（4）航空城項(xiàng)目最新動(dòng)態(tài)
7.2.5 株洲航空城
（1）航空城項(xiàng)目基本簡(jiǎn)介
（2）航空城項(xiàng)目運(yùn)作模式
（3）航空城項(xiàng)目整體規(guī)劃
（4）航空城項(xiàng)目最新動(dòng)態(tài)
第8章：中國(guó)航空城行業(yè)市場(chǎng)前瞻及戰(zhàn)略布局策略建議
8.1 中國(guó)航空城行業(yè)發(fā)展必要性分析
8.1.1 發(fā)展航空城是機(jī)場(chǎng)發(fā)展的需要
8.1.2 對(duì)城市空間布局具有導(dǎo)向意義
8.1.3 推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的國(guó)際化進(jìn)程
8.2 中國(guó)航空城行業(yè)發(fā)展可行性分析
8.2.1 航空城發(fā)展的基本條件
8.2.2 航空機(jī)場(chǎng)的輻射效應(yīng)分析
8.2.3 航空城對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響
8.2.4 航空城的形成機(jī)制分析
8.3 中國(guó)航空城行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析
8.4 中國(guó)航空城行業(yè)投資策略與建議
圖表目錄
圖表1：航空城的一般構(gòu)成
圖表2：航空城發(fā)展概念總結(jié)
圖表3：報(bào)告的研究方法及數(shù)據(jù)來(lái)源說(shuō)明
圖表4：民航地區(qū)管理局分布
圖表5：2016-2022年航空城相關(guān)政策匯總規(guī)劃
圖表6：2009-2022年中國(guó)GDP增長(zhǎng)走勢(shì)圖（單位：萬(wàn)億元，%）
圖表7：2012-2022年中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額情況（單位：億元，%）
圖表8：2023年主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測(cè)（單位：%）
圖表9：2023年各機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)GDP增速預(yù)測(cè)（單位：%）
圖表10：2011-2022年中國(guó)人口數(shù)量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖（單位：億人）
圖表11：2022年年末中國(guó)大陸人口數(shù)及其構(gòu)成（單位：萬(wàn)人，%）
圖表12：2013-2022年中國(guó)城鎮(zhèn)化率變化趨勢(shì)（單位：%）
圖表13：2013-2022年中國(guó)居民人均可支配收入情況（單位：元，%）
圖表14：2013-2022年中國(guó)居民人均消費(fèi)支出情況（單位：元，%）
圖表15：2022年全國(guó)居民人均消費(fèi)支出及構(gòu)成（單位：元，%）
圖表16：2012-2022年美國(guó)GDP增長(zhǎng)率走勢(shì)（單位：%）
圖表17：2012-2022年日本GDP增長(zhǎng)率情況（單位：%）
圖表18：2012-2022年歐盟GDP增長(zhǎng)率走勢(shì)（單位：%）
圖表19：2005-2022年全球旅客運(yùn)輸量變化趨勢(shì)（單位：百萬(wàn)人，%）
圖表20：2005-2022年全球航空貨物運(yùn)輸量變化趨勢(shì)圖（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表21：2022年全球主要國(guó)家指標(biāo)增減變化（單位：%）
圖表22：2012-2022年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤(rùn)情況（單位：億美元）
圖表23：全球航空的發(fā)展趨勢(shì)
圖表24：全球樞紐機(jī)場(chǎng)形成條件
圖表25：2022年全球十大樞紐機(jī)場(chǎng)排名表
圖表26：2022年全球樞紐機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量前十排名表（單位：萬(wàn)人次）
圖表27：全球樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析
圖表28：全球航空城行業(yè)發(fā)展模式分析
圖表29：全球航空城行業(yè)重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展情況
圖表30：韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)園區(qū)布局
圖表31：荷蘭史基浦機(jī)場(chǎng)的發(fā)展條件
圖表32：荷蘭史基浦機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)商業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局
圖表33：美國(guó)西雅圖航空城布局
圖表34：日本關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展模式
圖表35：全球部分航空城發(fā)展規(guī)模及定位
圖表36：全球航空城與中心城市之間的空間距離
圖表37：全球部分航空城發(fā)展規(guī)模及定位
圖表38：中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段
圖表39：航空城的等級(jí)分類
圖表40：航空城的功能定位
圖表41：國(guó)內(nèi)航空城的各自優(yōu)勢(shì)定位
圖表42：中國(guó)航空城的建設(shè)條件
圖表43：中國(guó)航空城的生態(tài)模型
圖表44：航空城發(fā)展動(dòng)力機(jī)制
圖表45：中國(guó)航空城行業(yè)建設(shè)痛點(diǎn)分析
圖表46：航空城產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局
圖表47：以服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的航空城發(fā)展模式分類
圖表48：航空城空間結(jié)構(gòu)與土地地租競(jìng)標(biāo)曲線的關(guān)系
圖表49：航空城、機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐三者的發(fā)展時(shí)序及特征
圖表50：航空城綜合開發(fā)模式的三維互動(dòng)模型圖
圖表51：商業(yè)行為分類按照在航空城相鄰地區(qū)吸引程度分析
圖表52：人均GDP與航空運(yùn)輸關(guān)系情況表（單位：美元）
圖表53：區(qū)域產(chǎn)業(yè)對(duì)航空城產(chǎn)業(yè)的支出關(guān)系分析
圖表54：中國(guó)民航運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展歷程
圖表55：中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展歷程
圖表56：中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)特性
圖表57：2015-2022年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及同比增速（單位：億噸公里，%）
圖表58：2015-2022年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及同比增速（單位：億人公里，%）
圖表59：2015-2022年中國(guó)民航貨郵周轉(zhuǎn)量及同比增速（單位：億噸公里，%）
圖表60：2011-2022年中國(guó)民用運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量及增長(zhǎng)情況（單位：架）
圖表61：截至2022年中國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量及類型（單位：架，%）
圖表62：2010-2022年中國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)平均日利用率趨勢(shì)圖（單位：小時(shí)）
圖表63：2010-2022年中國(guó)民航正班客座率與載運(yùn)率趨勢(shì)圖（單位：%）
圖表64：2016-2022年中國(guó)頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總量情況（單位：個(gè)）
圖表65：2016-2022年中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（單位：億人次，%）
圖表66：2011-2022年中國(guó)民航年旅客吞吐量大于百萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)數(shù)量及占比情況（單位：個(gè)，%）
圖表67：2022年中國(guó)旅客吞吐量大于百萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)總吞吐量占全國(guó)的比重情況（單位：%）
圖表68：2011-2022年中國(guó)民航年旅客吞吐量大于千萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)數(shù)量及占比情況（單位：個(gè)，%）
圖表69：2022年中國(guó)旅客吞吐量大于千萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)總吞吐量占全國(guó)的比重情況（單位：%）
圖表70：2016-2022年中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量情況（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表71：2011-2022年中國(guó)民航年貨郵吞吐量大于1萬(wàn)噸的機(jī)場(chǎng)數(shù)量及占比情況（單位：個(gè)，%）
圖表72：2022年中國(guó)貨郵吞吐量大于1萬(wàn)噸的機(jī)場(chǎng)總吞吐量占全國(guó)的比重情況（單位：%）
圖表73：2016-2022年中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次趨勢(shì)圖（單位：萬(wàn)架次，%）
圖表74：2022年中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)不同航線起降架次占比情況（單位：萬(wàn)架次，%）
圖表75：機(jī)場(chǎng)航空公司服務(wù)策略
圖表76：航空市場(chǎng)潛在的策略
圖表77：亞洲主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)立的自有貿(mào)易區(qū)
圖表78：空港物流園區(qū)功能區(qū)塊布局圖
圖表79：航空城物流園區(qū)功能體系結(jié)構(gòu)
圖表80：航空城高新制造業(yè)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)發(fā)展分析
圖表81：臨空高科技產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建圖
圖表82：評(píng)價(jià)體系框架和指標(biāo)解釋說(shuō)明
圖表83：航空城國(guó)際商務(wù)會(huì)展業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
圖表84：中國(guó)航空城建設(shè)部分匯總
圖表85：西安市閻良區(qū)航空城項(xiàng)目基本簡(jiǎn)介
圖表86：西安市閻良區(qū)航空城整體規(guī)劃
圖表87：北京大興航空城項(xiàng)目基本簡(jiǎn)介
圖表88：北京大興航空“3+1”運(yùn)作模式
圖表89：北京大興航空城整體規(guī)劃
圖表90：大高通用航空城項(xiàng)目基本簡(jiǎn)介
圖表91：大高通用航空城整體規(guī)劃
圖表92：重慶航空城項(xiàng)目基本簡(jiǎn)介
圖表93：重慶航空城的運(yùn)作模式優(yōu)勢(shì)分析
圖表94：重慶航空城整體規(guī)劃
圖表95：株洲航空城項(xiàng)目基本簡(jiǎn)介
圖表96：株洲航空城整體規(guī)劃
圖表97：航空城發(fā)展的基本條件
圖表98：航空城對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響
圖表99：航空城形成模式圖
圖表100：中國(guó)航空城行業(yè)潛力投資地區(qū)情況分析
圖表101：中國(guó)航空城行業(yè)建設(shè)策略與建議

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