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第一章 國(guó)外現(xiàn)代有軌電車(chē)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
1.1 全球現(xiàn)代有軌電車(chē)行業(yè)發(fā)展分析
1.1.1全球有軌電車(chē)發(fā)展周期分析
（1）傳統(tǒng)有軌電車(chē)階段
（2）現(xiàn)代有軌電車(chē)階段
1.1.2全球現(xiàn)代有軌電車(chē)產(chǎn)品制式
（1）鋼輪鋼軌制式
（2）膠輪+導(dǎo)軌制式
1.1.3全球現(xiàn)代有軌電車(chē)管理模式
（1）全面管制模式
（2）委托運(yùn)營(yíng)模式
（3）解除管制模式
1.1.4全球現(xiàn)代有軌電車(chē)應(yīng)用模式
（1）城市骨干模式
（2）區(qū)域骨干模式
（3）補(bǔ)充模式
（4）加密模式
1.1.5全球現(xiàn)代有軌電車(chē)投融資模式
（1）政府融資模式
（2）市場(chǎng)融資模式
1.1.6全球現(xiàn)代有軌電車(chē)行業(yè)前景與趨勢(shì)預(yù)測(cè)
（1）行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)
（2）行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
1.2 主要國(guó)家現(xiàn)代有軌電車(chē)行業(yè)發(fā)展分析
1.2.1德國(guó)現(xiàn)代有軌電車(chē)行業(yè)發(fā)展分析
（1）德國(guó)現(xiàn)代有軌電車(chē)建設(shè)情況
（2）德國(guó)現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)布局
（3）德國(guó)現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)模式
（4）德國(guó)現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展特色
1.2.2法國(guó)現(xiàn)代有軌電車(chē)行業(yè)發(fā)展分析
（1）法國(guó)現(xiàn)代有軌電車(chē)建設(shè)情況
（2）法國(guó)現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)布局
（3）法國(guó)現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)模式
（4）法國(guó)現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展特色
1.2.3英國(guó)現(xiàn)代有軌電車(chē)行業(yè)發(fā)展分析
（1）英國(guó)現(xiàn)代有軌電車(chē)建設(shè)情況
（2）英國(guó)現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)布局
（3）英國(guó)現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)模式
（4）英國(guó)現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展特色
1.2.4荷蘭現(xiàn)代有軌電車(chē)行業(yè)發(fā)展分析
（1）荷蘭現(xiàn)代有軌電車(chē)建設(shè)情況
（2）荷蘭現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)布局
（3）荷蘭現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)模式
（4）荷蘭現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展特色
1.2.5俄羅斯現(xiàn)代有軌電車(chē)行業(yè)發(fā)展分析
（1）俄羅斯現(xiàn)代有軌電車(chē)建設(shè)情況
（2）俄羅斯現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)布局
（3）俄羅斯現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)模式
（4）俄羅斯現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展特色
1.2.6日本現(xiàn)代有軌電車(chē)行業(yè)發(fā)展分析
（1）日本現(xiàn)代有軌電車(chē)建設(shè)情況
（2）日本現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)布局
（3）日本現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)模式
（4）日本現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展特色
 
第二章 國(guó)內(nèi)現(xiàn)代有軌電車(chē)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
2.1 現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.1.1現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展基礎(chǔ)
（1）政策基礎(chǔ)：審批程序相對(duì)簡(jiǎn)化
（2）經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)：綜合經(jīng)濟(jì)性較高
（3）社會(huì)基礎(chǔ)：符合社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)
（4）技術(shù)基礎(chǔ)：已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化
2.1.2現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展規(guī)模
（1）現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)里程
（2）現(xiàn)代有軌電車(chē)投資規(guī)模
2.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)建設(shè)模式分析
2.2.1 PPP模式
（1）模式簡(jiǎn)介
（2）模式優(yōu)劣勢(shì)分析
（3）模式成功案例分析
2.2.2 BT模式
（1）模式簡(jiǎn)介
（2）模式優(yōu)劣勢(shì)分析
（3）模式成功案例分析
2.2.3 BOT+TOD模式
（1）模式簡(jiǎn)介
（2）模式優(yōu)劣勢(shì)分析
（3）模式成功案例分析
2.2.4 BOT+股權(quán)轉(zhuǎn)讓模式
（1）模式簡(jiǎn)介
（2）模式優(yōu)劣勢(shì)分析
（3）模式成功案例分析
2.3 現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)模式分析
2.3.1現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
2.3.2現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)案例
（1）淮安現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)分析
（2）渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)分析
2.4 現(xiàn)代有軌電車(chē)裝備發(fā)展情況
2.4.1現(xiàn)代有軌電車(chē)整車(chē)市場(chǎng)情況
2.4.2現(xiàn)代有軌電車(chē)軌道市場(chǎng)情況
2.4.3現(xiàn)代有軌電車(chē)零部件市場(chǎng)情況
 
第三章 國(guó)內(nèi)主要城市現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展分析
3.1 現(xiàn)代有軌電車(chē)區(qū)域發(fā)展概況
3.2 沈陽(yáng)市現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展分析
3.2.1沈陽(yáng)現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)布局
3.2.2沈陽(yáng)現(xiàn)代有軌電車(chē)建設(shè)模式
3.2.3沈陽(yáng)現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)模式
3.2.4沈陽(yáng)現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展規(guī)劃
3.3 長(zhǎng)春市現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展分析
3.3.1長(zhǎng)春現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)布局
3.3.2長(zhǎng)春現(xiàn)代有軌電車(chē)建設(shè)模式
3.3.3長(zhǎng)春現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)模式
3.3.4長(zhǎng)春現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展規(guī)劃
3.4 大連市現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展分析
3.4.1大連現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)布局
3.4.2大連現(xiàn)代有軌電車(chē)建設(shè)模式
3.4.3大連現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)模式
3.4.4大連現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展規(guī)劃
3.5 天津市現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展分析
3.5.1天津現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)布局
3.5.2天津現(xiàn)代有軌電車(chē)建設(shè)模式
3.5.3天津現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)模式
3.5.4天津現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展規(guī)劃
3.6 上海市現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展分析
3.6.1上海現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)布局
3.6.2上�，F(xiàn)代有軌電車(chē)建設(shè)模式
3.6.3上�，F(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)模式
3.6.4上海現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展規(guī)劃
3.7 南京市現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展分析
3.7.1南京現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)布局
3.7.2南京現(xiàn)代有軌電車(chē)建設(shè)模式
3.7.3南京現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)模式
3.7.4南京現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展規(guī)劃
3.8 蘇州市現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展分析
3.8.1蘇州現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)布局
3.8.2蘇州現(xiàn)代有軌電車(chē)建設(shè)模式
3.8.3蘇州現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)模式
3.8.4蘇州現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展規(guī)劃
3.9 珠海市現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展分析
3.9.1珠�，F(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)布局
3.9.2珠海現(xiàn)代有軌電車(chē)建設(shè)模式
3.9.3珠�，F(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)模式
3.9.4珠�，F(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展規(guī)劃
 
第四章 現(xiàn)代有軌電車(chē)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
4.1 國(guó)外現(xiàn)代有軌電車(chē)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析
4.1.1法國(guó)阿爾斯通公司（Alstom）
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車(chē)業(yè)務(wù)分析
4.1.2法國(guó)勞爾公司（Lohr）
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車(chē)業(yè)務(wù)分析
4.1.3德國(guó)西門(mén)子公司（Siemens）
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車(chē)業(yè)務(wù)分析
4.2 國(guó)內(nèi)現(xiàn)代有軌電車(chē)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析
4.2.1長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車(chē)業(yè)務(wù)分析
4.2.2成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車(chē)業(yè)務(wù)分析
4.2.3秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車(chē)業(yè)務(wù)分析
 
第五章 現(xiàn)代有軌電車(chē)行業(yè)投資潛力與策略規(guī)劃
5.1 現(xiàn)代有軌電車(chē)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)
5.1.1行業(yè)影響因素分析
（1）政策支持因素
（2）技術(shù)推動(dòng)因素
（3）市場(chǎng)需求因素
5.1.2行業(yè)發(fā)展規(guī)模預(yù)測(cè)
（1）國(guó)內(nèi)整體市場(chǎng)空間測(cè)算
（2）中小城市市場(chǎng)空間測(cè)算
（3）大城市市場(chǎng)空間測(cè)算
5.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
5.2.1行業(yè)整體趨勢(shì)預(yù)測(cè)
5.2.2技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
5.2.3市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)測(cè)
5.3 現(xiàn)代有軌電車(chē)行業(yè)投資潛力分析
5.3.1行業(yè)投資熱潮分析
5.3.2行業(yè)投資推動(dòng)因素
（1）行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭分析
（2）行業(yè)投資環(huán)境分析
5.4 現(xiàn)代有軌電車(chē)行業(yè)投資現(xiàn)狀分析
5.4.1行業(yè)投資主體分析
（1）行業(yè)投資主體構(gòu)成
（2）各投資主體投資優(yōu)勢(shì)
5.4.2行業(yè)投資切入方式
5.4.3行業(yè)投資案例分析
5.5 現(xiàn)代有軌電車(chē)行業(yè)投資策略規(guī)劃
5.5.1投資方式策略
5.5.2投資地域策略
5.5.3產(chǎn)品創(chuàng)新策略
5.5.4營(yíng)銷(xiāo)模式策略
 
圖表目錄：
圖表 1：全球傳統(tǒng)有軌電車(chē)階段發(fā)展特征
圖表 2：全球各國(guó)全盛時(shí)期有軌電車(chē)?yán)锍?BR>圖表 3：20世紀(jì)初有軌電車(chē)在全球各國(guó)得到極大發(fā)展
圖表 4：全球現(xiàn)代有軌電車(chē)階段發(fā)展特征
圖表 5：傳統(tǒng)有軌電車(chē)兩種改造路徑
圖表 6：從路權(quán)角度區(qū)分現(xiàn)代有軌電車(chē)和輕軌
圖表 7：鋼輪鋼軌現(xiàn)代有軌電車(chē)路面結(jié)構(gòu)
圖表 8：膠輪+導(dǎo)軌現(xiàn)代有軌電車(chē)路面結(jié)構(gòu)
圖表 9：鋼輪鋼軌與膠輪+導(dǎo)軌有軌電車(chē)部分主要指標(biāo)對(duì)比
圖表 10：現(xiàn)代有軌電車(chē)的路權(quán)對(duì)比
圖表 11：全球現(xiàn)代有軌電車(chē)行業(yè)管理模式特點(diǎn)分析
圖表 12：全球現(xiàn)代有軌電車(chē)應(yīng)用模式分析
圖表 13：各類(lèi)城際軌道交通工具審批模式
圖表 14：各類(lèi)城市公共交通方式實(shí)現(xiàn)的社會(huì)資源分配格局
圖表 15：各類(lèi)城市軌道交通造價(jià)對(duì)比
圖表 16：部分歐洲現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)路的綜合造價(jià)
圖表 17：現(xiàn)代有軌電車(chē)和來(lái)蘇公交車(chē)輛采購(gòu)費(fèi)用對(duì)比
圖表 18：三種情形下工程造價(jià)對(duì)比
圖表 19：部分城市公交車(chē)與現(xiàn)代有軌電車(chē)世紀(jì)單位消耗能耗比較
圖表 21：各類(lèi)城際軌道交通工具對(duì)比
圖表 22：現(xiàn)代有軌電車(chē)、地鐵、輕軌、BRT相關(guān)指標(biāo)比較
圖表 23：國(guó)內(nèi)掌握現(xiàn)代有軌電車(chē)技術(shù)的主要企業(yè)
圖表 24：國(guó)內(nèi)主要城市現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)里程
圖表 25：2023-2029年國(guó)內(nèi)現(xiàn)代有軌電車(chē)投資情況
圖表 26：我國(guó)建設(shè)快速軌道交通城市規(guī)模分類(lèi)以及特征
圖表 27：沈陽(yáng)渾南現(xiàn)代有軌電車(chē)網(wǎng)簡(jiǎn)介
圖表 28：法國(guó)阿爾斯通公司基本信息簡(jiǎn)介
圖表 29：法國(guó)勞爾公司基本信息簡(jiǎn)介
圖表 30：德國(guó)西門(mén)子公司基本信息簡(jiǎn)介

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