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——綜述篇——
第1章：支線航空綜述/產(chǎn)業(yè)畫像/研究說明
1.1 支線航空行業(yè)綜述
1.1.1 中國支線航空界定
1、支線航空的定義
2、美國支線航空相關界定
1.1.2 支線航空所處行業(yè)
1.1.3 支線航空市場監(jiān)管
1.1.4 支線航空相關標準
1.2 支線航空產(chǎn)業(yè)畫像
1.2.1 支線航空產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構圖
1.2.2 支線航空產(chǎn)業(yè)鏈全景圖
1.2.3 支線航空產(chǎn)業(yè)區(qū)域熱力
1.3 支線航空研究說明
1.3.1 本報告研究范圍界定
1.3.2 本報告專業(yè)術語說明
1.3.3 本報告權威數(shù)據(jù)來源
1.3.4 研究方法及統(tǒng)計標準
——現(xiàn)狀篇——
第2章：全球支線航空運營發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
2.1 全球支線航空發(fā)展歷程
2.2 全球支線航空運營模式及補貼
2.2.1 全球支線航空的運營模式
2.2.2 支線航空運營的美國模式
2.2.3 國外支線航空補貼政策/標準
2.3 全球支線航空運營公司及格局
2.3.1 全球支線航空運營公司
2.3.2 美國支線航空公司及排行
2.3.3 全球支線航空并購交易態(tài)勢
2.4 全球支線機場及支線航線
2.4.1 全球支線機場分布
2.4.2 全球支線航線網(wǎng)絡
2.4.3 美國支線機場分布及排行
2.5 全球支線飛機訂單情況
2.5.1 全球支線飛機交付量變化
2.5.2 全球支線飛機交付結(jié)構變化
2.5.3 各制造商支線飛機交付份額變化
2.5.4 全球支線飛機訂貨量變化
2.5.5 全球支線飛機訂單座級結(jié)構變化
2.5.6 全球支線飛機儲備訂單情況
2.5.7 全球支線飛機交付區(qū)域分布
2.6 全球支線飛機機隊規(guī)模
2.6.1 全球支線飛機機隊規(guī)模
2.6.2 美國支線飛機機隊規(guī)模
1、美國支線飛機機隊規(guī)模
2、美國支線飛機單機座位
3、美國支線航空平均航距
4、美國支線航空飛行員年齡
2.6.3 主要支線航空公司機隊規(guī)模
2.7 全球支線航空運營狀況
2.7.1 全球支線航空運營狀況
2.7.2 美國支線航空旅客運量
2.8 全球支線航空市場規(guī)模體量
2.9 中美支線航空對比及經(jīng)驗借鑒
2.9.1 中美支線航空發(fā)展綜合對比
2.9.2 美國支線航空發(fā)展經(jīng)驗借鑒
2.10 全球支線航空市場前景預測
2.11 全球支線航空發(fā)展趨勢洞悉
第3章：中國支線航空運營發(fā)展現(xiàn)狀及痛點
3.1 中國支線航空發(fā)展歷程
3.2 中國支線航空運營模式
3.3 中國支線航空政府補貼
3.3.1 民航局支線補貼政策/標準
3.3.2 民航局支線補貼金額明細
3.3.3 地方政府支線補貼政策/標準
3.3.4 地方政府支線補貼金額明細
3.4 中國支線航空公司格局
3.4.1 中國支線航空運營公司
3.4.2 中國支線航空市場份額
3.4.3 支線航空市場集中程度
3.5 中國支線機隊規(guī)模及結(jié)構
3.5.1 中國支線航空機隊規(guī)模
3.5.2 中國支線航空機隊機齡分布
3.5.3 主要支線航空公司的機隊規(guī)模
3.6 中國支線航線網(wǎng)絡及結(jié)構
3.6.1 中國支線航線網(wǎng)絡分布圖
3.6.2 中國支線航線數(shù)量及比重變化
3.6.3 航線數(shù)對比：直飛航線VS經(jīng)停航線
3.6.4 航班量對比：支線航線VS干線航線
3.6.5 航班量對比：干支航線VS支支航線
3.6.6 航班量對比：省內(nèi)航線VS省外航線
3.6.7 中國支線航空平均航距變化
3.7 中國支線航空運營現(xiàn)狀分析
3.7.1 運行成本：支線航空VS干線航空
3.7.2 客座率：支線航空VS干線航空
3.7.3 票價：支線航空VS干線航空
3.7.4 盈利水平：支線航空VS干線航空
3.7.5 高鐵的發(fā)展進一步擠壓支線航空發(fā)展空間
3.8 中國支線航空市場規(guī)模體量
3.9 中國支線航空投融資及熱門賽道
3.9.1 支線航空企業(yè)融資渠道
3.9.2 支線航空行業(yè)兼并重組
3.9.3 支線航空行業(yè)融資動態(tài)
3.9.4 支線航空行業(yè)IPO動態(tài)
3.10 中國支線航空行業(yè)發(fā)展痛點問題
第4章：中國支線航空飛機及租賃市場分析
4.1 民航局認定的支線飛機機型
4.2 中國支線航線執(zhí)飛航班數(shù)及運力
4.3 中國支線航線執(zhí)飛機型構成
4.4 中國在運營支線飛機數(shù)量及占比
4.5 ARJ21在運營數(shù)量及交付數(shù)量
4.5.1 中國商飛ARJ21機型概況
4.5.2 ARJ21在運營數(shù)量
4.5.3 ARJ21的交付數(shù)量
4.6 CRJ-900NG在運營數(shù)量及交付數(shù)量
4.6.1 加拿大龐巴迪CRJ系列飛機概況
4.6.2 CRJ-900NG在運營數(shù)量
4.6.3 CRJ-900NG的交付數(shù)量
4.7 E190在運營數(shù)量及交付數(shù)量
4.7.1 巴航工業(yè)E190機型概況
4.7.2 E190在運營數(shù)量
4.7.3 E190的交付數(shù)量
4.8 中國在運營其他支線飛機情況
4.8.1 西安飛機工業(yè)——新舟600飛機
4.8.2 ATR公司（法國與意大利合資）——ATR系列
4.8.3 加拿大德·哈維蘭公司——DHC系列
4.8.4 西安飛機工業(yè)——PC-12系列
4.9 中國支線飛機需求缺口分析
4.10 支線飛機零部件國產(chǎn)化及整機制造
4.11 中國支線飛機采購及國產(chǎn)飛機訂單
4.11.1 中國支線飛機采購情況
4.11.2 國產(chǎn)飛機的訂單獲得情況
4.12 中國支線航空租賃市場概況
4.12.1 租賃公司對于飛機的需求
4.12.2 支線飛機的租賃現(xiàn)狀
4.12.3 國產(chǎn)支線飛機的租賃
第5章：中國支線航空機場及整體運行情況
5.1 中國機場數(shù)量及結(jié)構
5.2 中國支線機場數(shù)量變化
5.2.1 中國支線機場數(shù)量變化
5.2.2 僅有支線飛機服務的支線機場
5.3 中國支線機場網(wǎng)絡分布
5.4 中國機場重點建設項目
5.5 中國支線機場數(shù)量占比
5.6 中國支線機場出港航班量排行
5.7 中國支線機場客運起降架次
5.8 中國支線機場起降架次排行
5.9 中國支線機場整體運營狀況
第6章：中國支線航空的通達性及客貨運輸
6.1 中國支線航空通達信特征分析
6.2 中國支線航空通達性城市排名
6.3 中國支線航空網(wǎng)絡化運營現(xiàn)狀
6.3.1 航空網(wǎng)絡化運營以提高支線航空的競爭力
6.3.2 以干支結(jié)合為代表的通程航班
6.4 中國支線航空客運現(xiàn)狀及存在問題
6.4.1 中國支線航空旅客吞吐量及占比
6.4.2 中國支線航空客運穩(wěn)定性低
6.4.3 中國支線航空客源流失嚴重
6.4.4 中國支線航空客運航班執(zhí)行率低
6.4.5 中國支線航空客運缺乏合理規(guī)劃
6.5 中國支線航空貨運現(xiàn)狀及存在問題
6.5.1 中國支線航空貨郵吞吐量及占比
6.5.2 中國部分支線機場貨郵吞吐量
6.5.3 中國支線航空貨運網(wǎng)絡不完善
6.5.4 中國支線航空貨機機隊不足
6.6 重點區(qū)域支線航空發(fā)展：內(nèi)蒙古
6.6.1 內(nèi)蒙古支線機場數(shù)量/分布
6.6.2 內(nèi)蒙古支線航線/機隊/航班
6.6.3 內(nèi)蒙古支線航空運輸現(xiàn)狀
6.6.4 內(nèi)蒙古支線航空發(fā)展規(guī)劃
6.7 重點區(qū)域支線航空發(fā)展：新疆
6.7.1 新疆支線機場數(shù)量/分布
6.7.2 新疆支線航線/機隊/航班
6.7.3 新疆支線航空運輸現(xiàn)狀
6.7.4 新疆支線航空發(fā)展規(guī)劃
第7章：全球及中國支線航空公司案例解析
7.1 全球及中國支線航空公司梳理對比
7.2 全球支線航空公司案例分析（不分先后，可指定）
7.2.1 SkyWest（天西航空）（美國）
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、支線航空業(yè)務布局
4、支線航空在華布局
7.2.2 Delta Connection（達美連接航空）
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、支線航空業(yè)務布局
4、支線航空在華布局
7.2.3 United Express（美聯(lián)航）
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、支線航空業(yè)務布局
4、支線航空在華布局
7.2.4 American Eagle（美鷹航空）
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、支線航空業(yè)務布局
4、支線航空在華布局
7.3 中國支線航空公司案例分析（不分先后，可指定）
7.3.1 中國東方航空股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對外投資
3、企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術
5、企業(yè)支線航空機隊規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運營狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
7.3.2 華夏航空股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對外投資
3、企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術
5、企業(yè)支線航空機隊規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運營狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
7.3.3 中國南方航空股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對外投資
3、企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術
5、企業(yè)支線航空機隊規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運營狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
7.3.4 中國國際航空股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對外投資
3、企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術
5、企業(yè)支線航空機隊規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運營狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
7.3.5 成都航空有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對外投資
3、企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術
5、企業(yè)支線航空機隊規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運營狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
7.3.6 四川航空股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對外投資
3、企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術
5、企業(yè)支線航空機隊規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運營狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
7.3.7 天津航空有限責任公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對外投資
3、企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術
5、企業(yè)支線航空機隊規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運營狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
7.3.8 浙江長龍航空有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對外投資
3、企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術
5、企業(yè)支線航空機隊規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運營狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
7.3.9 中國聯(lián)合航空有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對外投資
3、企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術
5、企業(yè)支線航空機隊規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運營狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
7.3.10 春秋航空股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對外投資
3、企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術
5、企業(yè)支線航空機隊規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運營狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
——展望篇——
第8章：中國支線航空行業(yè)政策環(huán)境及發(fā)展?jié)摿?BR>8.1 支線航空行業(yè)政策匯總解讀
8.1.1 中國支線航空行業(yè)政策匯總
8.1.2 中國支線航空行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
8.1.3 中國支線航空重點政策解讀
8.2 支線航空行業(yè)PEST分析圖
8.3 支線航空行業(yè)SWOT分析圖
8.4 支線航空行業(yè)發(fā)展?jié)摿υu估
8.5 支線航空行業(yè)未來關鍵增長點
8.6 支線航空行業(yè)發(fā)展前景預測
8.7 支線航空行業(yè)發(fā)展趨勢洞悉
8.7.1 整體發(fā)展趨勢
8.7.2 監(jiān)管規(guī)范趨勢
8.7.3 技術創(chuàng)新趨勢
8.7.4 細分市場趨勢
8.7.5 市場競爭趨勢
8.7.6 市場供需趨勢
第9章：中國支線航空行業(yè)投資機會及策略建議
9.1 支線航空行業(yè)投資風險預警
9.1.1 支線航空行業(yè)投資風險預警
9.1.2 支線航空行業(yè)投資風險應對
9.2 支線航空行業(yè)投資機會分析
9.2.1 支線航空產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)投資機會
9.2.2 支線航空行業(yè)細分領域投資機會
9.2.3 支線航空行業(yè)區(qū)域市場投資機會
9.2.4 支線航空產(chǎn)業(yè)空白點投資機會
9.3 支線航空行業(yè)投資價值評估
9.4 支線航空行業(yè)投資策略建議
9.5 支線航空行業(yè)可持續(xù)發(fā)展建議
圖表目錄
圖表1：支線航空的定義
圖表2：支線航空的分類
圖表3：美國支線航空相關界定
圖表4：支線航空所處行業(yè)
圖表5：支線航空市場監(jiān)管
圖表6：支線航空相關標準
圖表7：支線航空產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構示意圖
圖表8：支線航空產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)全景圖
圖表9：支線航空產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域熱力圖
圖表10：本報告研究范圍界定
圖表11：報告權威數(shù)據(jù)來源
圖表12：報告研究統(tǒng)計方法
圖表13：全球支線航空發(fā)展歷程
圖表14：全球支線航空的運營模式
圖表15：支線航空運營的美國模式
圖表16：國外支線航空補貼政策/標準
圖表17：全球支線航空運營公司
圖表18：全球支線航空并購交易態(tài)勢
圖表19：全球支線機場分布
圖表20：全球支線航線網(wǎng)絡
圖表21：全球支線飛機交付量變化
圖表22：全球支線飛機交付結(jié)構變化
圖表23：各制造商支線飛機交付份額變化
圖表24：全球支線飛機訂貨量變化
圖表25：全球支線飛機訂單座級結(jié)構變化
圖表26：全球支線飛機儲備訂單情況
圖表27：全球支線航空區(qū)域格局
圖表28：全球支線飛機機隊規(guī)模
圖表29：美國支線航空行業(yè)發(fā)展概況
圖表30：主要支線航空公司機隊規(guī)模
圖表31：全球支線航空運營狀況
圖表32：全球支線航空市場規(guī)模體量
圖表33：中美支線航空發(fā)展綜合對比
圖表34：美國支線航空發(fā)展經(jīng)驗借鑒
圖表35：全球支線航空市場前景預測（未來五年）
圖表36：全球支線航空發(fā)展趨勢洞悉
圖表37：中國支線航空發(fā)展歷程
圖表38：中國支線航空商業(yè)模式分析
圖表39：民航局支線補貼政策/標準
圖表40：民航局支線補貼金額明細
圖表41：地方政府支線補貼政策/標準
圖表42：地方政府支線補貼金額明細
圖表43：中國支線航空運營公司
圖表44：中國支線航空市場份額
圖表45：中國支線航空的市場集中度
圖表46：中國支線航空機隊規(guī)模
圖表47：中國支線航空機隊機齡分布
圖表48：主要支線航空公司的機隊規(guī)模
圖表49：中國支線航線網(wǎng)絡分布圖
圖表50：中國支線航線數(shù)量及比重變化
圖表51：直飛航線VS經(jīng)停航線的航線數(shù)對比
圖表52：支線航線VS干線航線航班量對比
圖表53：干支航線VS支支航線航班量對比
圖表54：省內(nèi)航線VS省外航線航班量對比
圖表55：中國支線航空平均航距變化
圖表56：支線航空VS干線航空運行成本對比
圖表57：支線航空VS干線航空的客座率對比
圖表58：支線航空VS干線航空票價對比
圖表59：支線航空VS干線航空盈利水平對比
圖表60：中國支線航空市場規(guī)模體量
圖表61：中國支線航空企業(yè)融資渠道
圖表62：中國支線航空行業(yè)兼并重組事件匯總
圖表63：中國支線航空熱門融資賽道
圖表64：中國支線航空企業(yè)IPO動態(tài)
圖表65：中國支線航空行業(yè)發(fā)展痛點問題
圖表66：民航局認定的支線飛機機型
圖表67：中國支線航線執(zhí)飛航班數(shù)及運力
圖表68：中國支線航線執(zhí)飛機型構成（單位：%）
圖表69：在運營支線飛機數(shù)量及占比
圖表70：ARJ21在運營數(shù)量及交付數(shù)量
圖表71：CRJ-900NG在運營數(shù)量及交付數(shù)量
圖表72：E190在運營數(shù)量及交付數(shù)量
圖表73：中國支線飛機需求缺口分析
圖表74：支線飛機零部件國產(chǎn)化及整機制造
圖表75：中國支線飛機采購情況
圖表76：國產(chǎn)飛機的訂單獲得情況
圖表77：中國支線航空租賃市場概況
圖表78：中國機場數(shù)量及結(jié)構
圖表79：中國支線機場數(shù)量變化
圖表80：中國支線機場網(wǎng)絡分布
圖表81：中國機場重點建設項目
圖表82：中國支線機場數(shù)量占比
圖表83：中國支線機場出港航班量排行
圖表84：中國支線機場客運起降架次
圖表85：中國支線機場起降架次排行
圖表86：中國支線機場整體運營狀況
圖表87：中國支線航空通達性城市排名
圖表88：航空網(wǎng)絡化運營以提高支線航空的競爭力
圖表89：支線航空應用領域（單位：%）
圖表90：中國支線航空旅客吞吐量及占比
圖表91：中國支線航空客運穩(wěn)定性低
圖表92：中國支線航空客源流失嚴重
圖表93：中國支線航空客運航班執(zhí)行率低
圖表94：中國支線航空客運缺乏合理規(guī)劃
圖表95：中國支線航空貨郵吞吐量及占比
圖表96：中國部分支線機場貨郵吞吐量
圖表97：中國支線航空貨運網(wǎng)絡不完善
圖表98：中國支線航空貨機機隊不足
圖表99：內(nèi)蒙古支線航空行業(yè)發(fā)展狀況
圖表100：新疆支線航空行業(yè)發(fā)展狀況
圖表101：全球及中國支線航空公司案例解析
圖表102：全球及中國支線航空公司梳理對比
圖表103：全球支線航空公司案例分析說明
圖表104：SkyWest（天西航空）基本情況
圖表105：SkyWest（天西航空）經(jīng)營情況
圖表106：SkyWest（天西航空）支線航空業(yè)務布局
圖表107：SkyWest（天西航空）支線航空在華布局
圖表108：Delta Connection（達美連接航空）基本情況
圖表109：Delta Connection（達美連接航空）經(jīng)營情況
圖表110：Delta Connection（達美連接航空）支線航空業(yè)務布局
圖表111：Delta Connection（達美連接航空）支線航空在華布局
圖表112：United Express（美聯(lián)航）基本情況
圖表113：United Express（美聯(lián)航）經(jīng)營情況
圖表114：United Express（美聯(lián)航）支線航空業(yè)務布局
圖表115：United Express（美聯(lián)航）支線航空在華布局
圖表116：American Eagle（美鷹航空）基本情況
圖表117：American Eagle（美鷹航空）經(jīng)營情況
圖表118：American Eagle（美鷹航空）支線航空業(yè)務布局
圖表119：American Eagle（美鷹航空）支線航空在華布局
圖表120：中國支線航空公司案例分析說明

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